编者按： 4月11日，公共交通学者王健在朋友圈转发美国媒体关于特斯拉拉斯维加斯环形隧道的报道，此报道立刻引起了社交媒体的吐槽。一位中国交通规划师说，只要特斯拉会员独享，就有商业价值！一位科技公司老总说，电脑+3D作图诞生的造车人你追我赶，竞相比手艺，忘了自己是站在前辈造车人的肩膀上！富人的出行需求与市民的生存需求天壤之别，要他们来解决公共交通出行问题，这也太难为了。一位欧洲大学的华人研究员说，欧洲觉得马斯克是骗子；而国际公共交通联会秘书长则评论说，这是在运送汽车而不是运送人员……

王健发表评论表示，此次事件也说明，这种美国式以通过加大公共基础设施投资就能解决交通问题的时代即将结束。公共资金被滥用来创造一种效率低、成本高的出行解决方案，令人遗憾的是美国式依赖汽车的发展模式正在中国大流行，私人汽车快速增长、SUV车型暴增……

据了解，拉斯维加斯会展中心环道（LVCC）是由2.7公里隧道和三个站所组成的运输系统，该系统使用挖掘公司的戈多隧道掘进机在一年内建成，成本约为4700万美元。该系统当时在10万名与会者参加的大型展会期间（新冠疫情前）开始隧道铺设，建设期间没有任何道路封闭。拉斯维加斯会展中心环道将新展览厅与现有展区连接起来，使得展区的步行时间从45分钟缩至2分钟。

特斯拉的交通解决方案

2016年12月17日早，马斯克被堵在洛杉矶的公路上，心情很差就发推特说，堵车快把我逼疯了，我要造一个挖隧道的机器；一小时后又发推特说，这个公司就叫“挖掘公司”；两小时后，他再次发推特说，我真的准备干了。

按照马斯克的逻辑，地面交通是二维形式的，道路通行能力发展远远跟不上私人汽车数量的增长，这才是造成道路交通拥堵的根本原因。要解决这个问题，必须通过三维的形式来拓展，有地上和地下两个方向可以选择。

地上方案有立交交通和空中飞行器。立交交通已有很多形式，但效果似乎都不太理想，马斯克认为空中飞行汽车不可行，地下交通方案显得更可行。通过地下隧道可建立发达的地下交通网络，且不容易出现交通事故。

拉斯维加斯的单轨列车穿过拉斯维加斯会展中心

埃隆·马斯克把他的基础设施和隧道建设公司取名挖掘（Boring），他把洛杉矶的交通困境和现有的二维运输网络局限性作为隧道项目的最初灵感。挖掘公司最初是SpaceX的子公司，2018年独立为实体公司，马斯克拥有90％的股份，SpaceX拥有6％的股份。

2017年，挖掘公司发布未来城市交通项目宣传片，隧道系统中配备电磁车厢，每节车厢可容纳16名乘客，速度可约达240公里/时，每小时可单向可运送近2000人。可以每30秒钟或两分钟发车，乘客从隧道一端抵达另一端的时间仅需12分钟（通常交通方式则需25到90分钟）。

2018年，马斯克调整挖掘公司计划，宣布将优先考虑行人和骑自行车的人，只有在满足所有其他“个性化公共交通需求”之后，才会考虑运送汽车。年末就向公众展示了霍桑的一英里的测试隧道，一辆经过改装的特斯拉Model X在行驶，车头和车尾分别装上类似四驱车的 4 个导轮，车辆靠自己的动力行驶。

带有校准轮的电动自动驾驶汽车（Electric Autonomous Vehicles with Alignment Wheels）

经过改装的特斯拉Model X在美国霍桑公司的测试隧道中行驶，跑出最高 204.39 公里时速，加上车辆从地面传送到隧道时间，地下用1分36秒跑完1.83公里，地面3分 8 秒 

拉斯维加斯环形隧道项目

2019年8月，拉斯韦加斯议会和旅游局董事会批准与挖掘公司签订合约，为拉斯韦加斯会展中心设计和建造环形隧道系统，连接拉斯韦加斯的会展区与大学校园区，马斯克的挖掘公司拿下这笔价值 4,870 万美元的订单。

实验性”试车”后，挖掘公司终于取得阶段性成果，在拉斯韦加斯会展园区的地底下开工，仅用短短 3 个月时间就成功打通了一条 2.5公里的隧道，堪称隧道挖掘史上的纪录。但挖掘隧道的难度不能和地铁相提并论，根据图片和影片显示，隧道的直径仅供一辆Model X行驶，与地铁的复杂网络不同。挖掘公司表示，隧道的挖掘成本不高，同样长度的线路仅为地铁隧道挖掘成本的十分至三十分之一。

今年4月8日，拉斯维加斯当地媒体受邀参观埃隆·马斯克新型“公共交通”风采，马斯克的挖掘公司正为2021年的消费电子展（CES）设计一种大胆的运输方式。被称之为“拉斯维加斯环道”（LVCC）的项目技术到底有多超前?完全取决于你对人类在隧道中缓慢驾驶汽车的未来感。

拉斯维加斯环线隧道（Las Vegas Loop）位于地下12米（40英尺），长约2.4公里（1.5英里），耗资5200万美元（约33758亿人民币），在拉斯维加斯会展中心周边有三个出入站点：地下中央车站，以及地面的西站和南站。

众媒体竞相吐槽

《Las Vegas Review Journal》（Review Journal）记 者米克·埃克斯（Mick Akers）当天在推特上首次发布了几段视频，展示了拉斯维加斯交通系统的运行情况并评论说：“看起来不怎么样！”。

《华尔街日报》报道表示，视频显示特斯拉汽车由驾驶员驾驶，最高时速仅为35英里，媒体预演本应是拉斯维加斯媒体独家报道的场面，但记 者在现场根本没有得到多少新信息。电动汽车行业网站Electrek报道称，这些车辆的速度不会超过每小时35英里，它们也不是自动驾驶的。

科技资讯网CNET的头条称，这条隧道“很差劲”，该项目“很快就会变成特斯拉(Tesla)汽车载着人们到地下，而不是未来的交通系统。《商业内幕》（Business Insider）报道称，挖掘公司的项目与大幅减少乘客容量的地铁改造没什么区别。

作者认为他们没有抓住重点。公共交通尽管缺乏传统的营销手段，挖掘公司还是成功地吸引了很多人的眼球。当然洛杉矶隧道项目缩减，并在里面塞进特斯拉汽车，使人感到失望，人们有什么权利期待更多呢?这家年轻的公司雄心勃勃，要在公共交通领域采取一种全新方式，它的经营者对任何事情都可能采取迭代方式。人们已看到特斯拉的火箭返回地球落在船上，人们目睹了特斯拉星链（Starlink）数百颗卫星发射到太空，开始向边远地区提供卫星互联网服务、人们已见证改装后的莲花汽车变成世界上最有价值的电动皮卡（Cybertruck），最近又看到脑机接口公司（Neuralink）的一只猴子用意念玩乒乓球电游。

记 者詹姆斯·谢弗（James Schaeffer）报道称，我们在这次旅行中看到很多东西。我开着特斯拉穿过隧道，试图让自己听起来像是这次旅行很值得花时间……我们仍在了解更多信息，比如上车和等待的时间，以及将通过这些隧道的16辆载客车辆具体信息。”

特斯拉挖掘公司的16座自动驾驶巴士怎么不见了?马斯克第一次宣布环形隧道项目时，自动迷你巴士是一个令人兴奋的新交通系统，每辆汽车都可容纳十几人。原来隧道系统的工作逻辑是：乘客通过地面站点经由吊舱垂直下降到隧道，载具为特斯拉量产车，未来可能用Model 3 底盘定“胶囊电动车”，每车可搭乘 8~16 人，最高时速可达250公里，完全可用速度弥补运力不足。

现在，记 者们似乎没有看到多少东西是自动的，甚至需要告诉驾驶员你想去哪里。《拉斯维加斯评论杂志》报道称，环形隧道最大卖点是，原本从会展中心一侧到另一侧的15分钟步行路程被缩短为“几分钟”，但关于候车时间的问题仍悬而未决。

埃克斯曾表示，在全速运转情况下，挖掘公司会展中心的62辆车队每小时可运送4400人。技术网站Gizmodo的记 者无法证实任何事情，因为马斯克对记 者的敌意是出了名的，甚至在去年年底撤销了特斯拉公司的公关部门。

记 者们仍然有相当多的问题无法通过挖掘公司丰富多彩的视频轻松回答，希望这些问题在未来几个月的某个时候环形隧道打开时得到解答。

最后，记 者们在周四看到了什么?五颜六色的灯光，似乎有很多五彩缤纷的灯光。除此之外就没什么了。我们不是说拉斯维加斯在一条愚蠢的隧道上浪费了5000万美元，但我们也不是不这么说。

也许马斯克正在建造一种全新的交通工具，这需要时间来发展。想想那些镗床、隧道衬砌、实际的交通系统、控制它的人工智能。但目前这并不是什么好消息，它仍然是特斯拉在穿越隧道。而也许当下媒体记 者都是彻头彻尾的混蛋，不断地在嘲笑埃隆·马斯克所做的一切。

按照原来埃隆·马斯克的设想，人们乘坐无人驾驶汽车里以每小时250公里（155英里）的速度在繁忙的美国城市中飞驰。这一切听起来都像是出自科幻小说，现实埃隆·马斯克在拉斯维加斯推出的公共交通系统首次亮相，令人失望。它不是未来汽车，而只是由人类驾驶的普通特斯拉汽车，以35英里每小时的速度穿过隧道。

据媒体报道，由于马斯克的公司没有回答问题，目前还不清楚该系统是否会发展成更像马斯克承诺的那样。

拉斯维加斯环道从洛杉矶国际机场开始，经卡尔弗市再到圣莫尼卡，终点在西木区，把汽车放在电动雪橇上以时速200公里通过隧道需要5分钟，地面道路行驶需要45分钟

富人与穷人的需求 

挖掘公司为拉斯维加斯环道项目提供了一张不同地点到会展中心的距离、出行时间和费用票价表，以机场到会展中心为例，7.8公里经过环道的时间为5分钟，收费10美金，这个项目确是专为拥有特斯拉豪华电动汽车的富人出行所设计建设的专用通道，与普通市民的生存需求是有天壤之别的。

据《连线》（WIRED）报道，马斯克在回答关于公共交通和城市扩张的问题时说：我认为公共交通让人痛苦，并且很糟糕。为什么要跟其他许多人坐一块呢，公共交通不能随心所欲上下车，而且还没法直行。

“让人痛苦就是为何人人都不喜欢公共交通的原因。大量随机的陌生人，其中一个可能是连环杀手；为何人们喜欢个性化的交通，想去哪里就去哪里，想什么时候走就什么时候走。”

当观众提到日本的公共交通很高效、很便捷时，马斯克再次轻蔑地说道：“什么？就是那个把人全挤到地铁里的地方？这听起来可不怎么样。”

后来马斯克在推特上回应称：《连线》的报道是“严重误导且愤世嫉俗的文章”。他隐晦地痛骂文章作者质疑公共交通建设者是否需要喜欢公共交通系统。

挖掘公司的发言人向《连线》表示：马斯克只是不喜欢公共交通现有的运营方式。

当然，挖掘公司拥有先进的隧道掘进机，这些机器经过大量改造，能够将隧道中多余的泥土变成砖块，这是非常酷。除了造砖带来原始、潮湿的刺激，真的是在布满LED灯带的隧道里行驶。

如果挖掘公司取得任何进步，使隧道施工变得更便宜、更快，那将是非常有用的，特别是对建造地铁隧道来说。但没有证据证明这一点，人们看到的是马斯克重新发明了标准的隧道技术，然后用低容量的车辆浪费了大部分的产能。

不管怎么说，马斯克的疯狂计划又再一次走进现实，并达成商业化及阶段性成果，此方案究竟能否缓解交通压力造福民生，有待观察。

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