跨界造车，在2021年成功出圈。

简单梳理了一下，从2021年开年以来，相继有百度、富士康、小米宣布进军汽车行业，其热度之高甚至一度引起了央视的注意，一则标题为《梦想弯道超车，谨防弯道翻车》向整个行业破了一盆冷水。

本以为跨界造车的热度会就此堙灭不少，没想到最近网上又被曝出一个互联网巨头即将入局汽车行业，根据晚点LatePost的报道，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

相比此前小米的百般否认，滴滴造车这件事看起来更有迹可循一点，一方面早在2019年，滴滴就与比亚迪成立了合资公司，到去年11月份，它们就发布了首款定制车型D1，所以无论是整车造型，内外饰设计、车联网架构等一些基本功，滴滴都更有经验一点。

另一方面，滴滴在汽车行业的布局也算是很早的一批了，比如在无人驾驶领域，滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队，次年在美国加州设立首家海外AI实验室，2018年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽科技。

而截止目前为止，滴滴已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。可见是技术沉淀并不差。

除了在造车经验上，滴滴不是一个小白之外，在供需端，滴滴同样有莫大的优势。

根据滴滴官方的数据显示，目前滴滴的专车大约有1000万辆，它们的普遍运行时间都是5-7年之间，平均一下，每年大约也有150-200万之间的需求，所以滴滴真要造车，内部就能消化大部分车辆。

而根据滴滴创始人程维在D1发布会上的发言来看，滴滴的定制网约车会一直迭代，到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台，到 2030 年，D 系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

所以如果滴滴真要造车，那么有很大的概率会沿着D1的这种路线，只不过滴滴将会占据主导地位，主机厂只提供一个代工的作用。但这种模式也有弊端，参考苹果造车可以发现，车企并不愿意只做一个代工厂，在主导位置的争夺上，从来没有停止过。

另一方面，如果滴滴真要造车，那么相比其他车企的优势还在于滴滴形成了一个自主的生态闭环，从网约车、代驾、顺丰车、货运、无人驾驶，那么无疑是让滴滴有了更多的想象空间。

当然，滴滴造车也会面临一系列问题，比如造车是个烧钱无底洞，而滴滴正面临上市的关键节点；另一方面，滴滴造出来的车到底会采用租赁还是直接购买的方式，也都还需要解决。

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