自从2020年7月份长城喊出“科技转型”之后，长城接连放大招，在“新四化”的道路上蒙眼狂奔。无论是一口气发布三大技术平台还是推出打破合资垄断可叫板本田和丰田的柠檬混动DHT系统，都让人感受到了长城汽车技术革新的强大气场。

但是在长城大刀阔斧推新技术的之时，令人惊讶的是长城又在3月29日发布了氢能战略，正式拉开了建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的大幕，更为重要长城还喊出了“2025年全球氢能市场占有率前三”的口号。

“商乘并举”，剑指全球前三

从发布内容看，长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。

长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料燃料电池电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

其中，1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

3大技术平台是指氢柠技术核心氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

正因此，在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用的五大优势。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

当然这些技术并非只是“规划”，因为长城汽车已经宣布今年将推出首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

后发先至，长城的底气何在？

众所周知，长城在新能源的拼图上一直都给人“后知后觉”的印象的，但是最终发现在蛰伏的过程中长城最终都会出其不意的后发先至。比如在纯电领域欧拉已经爆红，在混动技术上长城又凭借柠檬DHT打破了合资品牌的技术垄断尤其是可以直接叫板行业翘楚丰田和本田。

氢能则是更前沿的技术了，当前在国内也只有少数车企做出了相应的技术投入，氢燃料电池产品还没有大规模的投入市场。即便是放眼国外，氢能依然还仅仅是全球车企的方向所在。查询2020年氢燃料电池汽车市场销量，现代汽车一枝独秀市场占比达到了69%。而丰田和本田尽管紧随其后但差距已经大到不可同日而语。

现代汽车之所以能够在成为当前氢能的霸主，最主要的原因在集团押宝式发展。早在2013年现代首款量产的氢燃料电池车就已经亮相，比丰田还早了一年。当然，从此处也可以看出，进入氢能技术研究刚刚五个年头的长城就能喊出“全球前三”的口号，其背后理应有着足够的底气。

果不其然，长城的底气同样在于持续的投入和高效的产出。从2016年开始，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，未来3年内，其还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模。此外，长城汽车还汇聚来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家，组建目前为止国内规模最大的430余人的关键技术国际化研发团队，其中外籍专家有53名之多，硕博比例达到50%以上。并在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展方向，开展精准研发。

目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。

更为重要的是，立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源，成为国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业。比如在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。而在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

也正因此，同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平表示，“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”

当前，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。长城汽车凭借极具前瞻性的国际级一体化供应链生态和实现全场景应用的氢柠技术，站在新一轮能源革命的起点，再一次上演弯道超车、后发先至的好戏码。

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