对于文章的标题，我必须明确我不是鲁豫，我的回答是”I do“，不然我估计会被倾盆大雨式的口水淹死。

多年来坚守新能源汽车市场，比亚迪已经是中国自主品牌，乃至全球汽车品牌中，领先的新能源汽车品牌，自研的三电技术行业独步车林，引领行业的发展。

曾经被三元锂电池打得找不着北的磷酸铁锂电池，刀片电池硬是给拉了回来。不管刀片电池是否如传言中那么神奇，但磷酸铁锂电池卷土重来，或许也是着了比亚迪的道。

在刀片电池之后，首款搭载这个全新动力电池的比亚迪汉EV<汉EV，更是成为了比亚迪品牌高端化再出发的高位新起点。

全新的比亚迪高端品牌很快就要正式亮相了，这是“汉”的升华，也是比亚迪新能源技术力量的爆发。

最近，比亚迪在新能源汽车的另一个细分市场——插电混动市场，推出了超级混动系统DM-i平台，秦、宋和唐等全系列车型都将一一搭载。

作为当下最可能普及的新能源汽车技术，比亚迪让用户在实际用车过程中实现低油耗，助力续航里程超过1200公里。

我们当然相信这是比亚迪多年来努力的成果，也是中国自主品牌向上的又一利器，不过，在大放厥词之后，一般都应该有一个“但”字。

但，一项技术可以说它有多么领先、多么高超，但落地到每一辆汽车身上，成本如何、品质如何、耐久性如何，都是需要一一佐证的。

如果说百年燃油车发展，各项技术层出不穷，虽说也久经市场和使用环境的考验，但大大小小的问题依旧不可避免。

在汽车电动化的规模化市场，丰田的油电混合混合动力，价格拉低到与同等燃油车相同价格区间，也用全球超过1400万辆保有量车型的零故障，见证了自己品质稳定性和耐久性。

但，比亚迪这一堆的全新技术呢？不管是刀片电池，还是超级混动DM-i，都需要时间和环境的验证。

毕竟目前所说的领先都是实验和特定环境的测试，但在实际使用场景中，意想不到的环境、车主驾驶习惯，不同因素的叠加是否会带来蝴蝶效应，还真不好说。

这个疑惑或许只有留待时间来解决，假如比亚迪对自己的技术有绝对的信心，那么更高的质量保证条件和更长的保障时间，是对自己的自信，更是对车主的负责。

一项全新的技术，纵然技术领先全宇宙，吹得天花乱坠，终归也是纸上谈兵，最终还是要还原到车主日常的使用场景中去，究竟真正用起来是否省事、省心、省钱。

比亚迪为秦PLUS DM-i 提供了“非营运车三电系统终身质保(首任车主)，整车质保期6年或15万公里”，这似乎也足够了。

当然了，即便是有“终身质保”，但经常要进厂维修，那也是一件折腾人的事情，更别说要获得终身质保保障，总有一些限制性条件，比如必须在指定4S店参与定期保养。

希望这只是一项用不到的权益保障，而不是一件日常用车需要经常用得到的尚方宝剑，更别说要享用这项权益，也不是容易的事情。

比亚迪虽然叫嚣着要禁止燃油车，但现在燃油车、插电混动和纯电，一个车型三种动力同步发展，这同样是比亚迪获得竞争优势的最大筹码，毕竟三车合力可以将规模量级做到最大，并形成协同效应。

再回到文章标题的问题，比亚迪这一堆新技术，你相信吗？

我当然相信，比亚迪在新能源汽车发展多年来的技术积累，足以挑起新能源汽车发展的大旗，但相信并不一定意味着，我会毫无迟疑地购买一辆比亚迪车。

至于原因，或许是因为我不会买比亚迪的燃油车，至少现在，我不会入手比亚迪的新能源汽车，也很少向身边朋友推荐，或许再等等吧。

我相信会有越来越多的自主新能源汽车，值得大家可以毫无顾虑地购买，毫无理由地向身边朋友洋洋洒洒地推荐。

最后，不管你有没有用过比亚迪的汽车，就你目前所了解的比亚迪，你觉得它值得相信么？

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