作为电动车设计，可以说是现在的汽车设计界当红的角色。这不仅是因为，新能源汽车普及已成为大势所趋，谁都想通过新车设计，留给消费者一个好的第一印象；还因为，电动汽车与传统汽车制造的竞争越发明显，唯有创新，才能够更好的进行突破。这些，无疑都使得电动车设计已走在了汽车行业的最前沿。

谁都知道，汽车新设计对市场印象与品牌的塑造，都是有着非常重要的意义的。尤其是新能源车设计，在普及刚开始的阶段，就显得更加重要了。换句话说，一辆车设计的成功与否，直接关乎到被消费者的认可程度如何。所以，汽车企业无论是新势力的代表者、还是跨国企业，都对新能源汽车的设计格外的关注。甚至，有些比较保守的车企，也一改以往的推新车姿态，而是更多的将新设计元素不断的更新与放大，这就使新能源车设计呈现出越来越丰富多彩的局面。同样，也由于各个企业的认识不尽相同，也给新能源汽车的新设计，带来了众多的不可确定性。

可以说，这样的不确定，既有创新设计的问题、又有延续传统的问题，都在新能源汽车的设计上凸显出许多的问题。不能不说，在这方面新势力汽车企业所表现的设计状态，可以说全面超越了传统车企。不仅短时间内，将新设计被消费者所接受；而且，也因为许多传统车企，在新能源设计方面总是处在犹犹豫豫阶段，这就使新车设计的效果自然对新势力车企有利！确实是让人有些始料不及的！

为何新势力新车设计能一鸣惊人

作为汽车新势力，最主要的代表就是设计，尤其是在特斯拉之后，中国新势力汽车企业的兴起，更将设计推向了一个新的高度。这既体现在设计的唯美程度、也体现在设计的投入上，都远远超出了传统车企业的想象，由此所呈现的设计效果，显然要成倍地高于传统车型的设计速度与表现能力。所以，在国内新能源汽车翻着跟头增长的时候，其设计的多元化与设计创新程度，显然是不同于以往的。

在这个新设计矩阵中，不仅有蔚来汽车、小鹏汽车，威马汽车等早起进入新势力的车企、同样也有高合汽车、天际汽车、哪吒汽车等后起之秀，其设计一个赛一个的新颖，一个赛一个的不断突破，这就使国内新能源汽车的设计，呈现出非常法融的新气象。而随着国内传统企业的新转型，以长安汽车、传祺汽车、红旗汽车、五菱汽车等企业为代表的新设计也脱颖而出，这就使瞄着问道超越的国内制造，上了几个台阶！特别是，恒大汽车在新设计上的全面崛起，不仅综合了当今国际设计的精华、更在汽车系列的发展中独树一帜，这就进一步使国内新能源汽车发展拥有更大的空间。

国际企业新设计不利源于转型犹豫不决

按照现在的汽车制造简单划分，传统汽车制造与新制造之间，设计的分水岭非常明显。这不仅是由于发动机与电机的差异很大，造成了位置空间的明显变化；同时，新旧车企对产品设计的认识不同，也是新车在设计上产生了很大的区别性！在新车设计方面，后发优势的体现，使众多新势力车企，在设计上一骑绝尘，已经摔下许多国际老潘车企几条街；同时，也由于一些国际企业在传统制造与新制造的转型过程中犹犹豫豫，不仅错失了难得的汽车新形象突破时机、而且还由于自身在传统制造上的优势不愿意放弃，从而使新设计，很盲目的与传统车型结合，这就更容易出现局部反差过大等新问题。

究其原因就在于，随着许多车企转型的优柔寡断，原本属于跨国大车企的设计精英，走的走、跑的跑，不仅向许多新兴企业靠拢，使自身的设计能力越来越不如从前。而且，还由于新势力在设计上的巨大投入，自然也吸引了更多的设计精英加入，如此一比较，新设计的用心程度如何，天平向谁倾斜，自然是可想而知的！

在这个阶段，虽然BBA等大企业，靠着过去已经积累的设计优势，已经积攒了不少的新能源汽车设计，但作为许多日系车、韩系车的新设计，就不能令人恭维了，甚至出现盲目结合传统设计设计的诸多问题。其原因就是，日系车、韩系车，太过于急功近利，而且，也在把握国际设计精英方面，不能于早些年相提并论，如此一来，这些国际车企的新能源设计，明显的落后与新势力车企，也就自然而然了。

客观地讲，新设计虽然只是第一印象，不能完全决定新车的品牌价值。但由于，新设计所代表的新能源发展模式，这就决定了新制造的先入为主问题。所以，国内众多企业抓开局、抓品牌设计，显然是优于国际车企，确实反映了汽车行业的新变化。也更说明了，在新制造面前处在同一起跑线上，国内车企所具有的新优势。而从竞争角度考虑，新设计同样也需要新技术、新服务的配合，这就需要国内企业不能躺在设计的功劳簿上，而是更用心的在技术、服务等方面下功夫，这才是关键！否则，一旦国际设计逐步赶上现实的新发展步调，设计感超也只是瞬间的问题，到那时谁吃亏、是偷着乐，还真的不一定呢......！

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