高通

芯片也想定义汽车了？

第一电动大牛作者车巴客 2021-02-01 09:24

1 月 26 日，高通举行了以「重新定义汽车」为主题的发布会活动。看了发布会后有个疑惑，现在连芯片企业也想来定义汽车？

软件定义汽车已经让汽车企业很烦恼了，现在连做芯片的都想定义汽车，那么定义汽车到底是谁的事？

越来越像电脑、手机的汽车

高通发布会的重点就两个：智能座舱和智能驾驶的芯片。

首先面向下一代智能座舱域控架构，基于第 6 代 KryoTM CPU、HexagonTM 处理器、多核高 AI 引擎、第 6 代 AdrenoTM GPU 以及 SpectraTM ISP推出第四代骁龙汽车数字座舱平台。

其次对标英伟达与Mobileye，推出了Snapdragon Ride平台，提供一整套的软硬件，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。

汽车生态看越来越像电脑、手机，越来越有意思。

电脑的生态非常清晰，CPU就Intel、AMD两家在玩，Intel还暗地里扶持着AMD，怕AMD哪天倒闭了自己变成完全垄断的企业，没法玩下去了，其他硬件则基本标准化围绕着CPU在转（当然因为比特币挖矿的原因显卡火了一把）；软件层基本是Windows，Linux更像是在服务器及开发端的工具。

所以Intel可以开发布会发布下一代芯片，而微软可以开发布会发布下一代操作系统，电脑的定义权在WINTEL手中，整机企业就是攒机的，性能与体验基本说了不算，所以也就没有必要做这些无用功了。

手机稍微好了一点，一条线是强大的苹果，从下到上全是自己的封闭生态，定义权全在自己的手里；而另一条线是Android+ARM的组合，因为两者并不是那么强势，一个是开源一个是软核，所以产业链上的玩家还有自己的话语权，从做SOC的高通到手机整机厂家都在开自己的发布会，宣传自己的理念，打造自己的品牌，所以大家都分了点定义权，达到了的生态平衡。

回到汽车，智能化是汽车未来发展方向已是行业共识，汽车未来研发的重心也基本会集中在智能座舱与自动驾驶两个模块，取得了这两个模块的定义权也就基本取得了未来汽车生态的定义权。

把智能座舱与自动驾驶的技术架构简单拆分（这里不讨论细节）的话，基本与手机电脑类似。

最底层CPU的核心层，这块跟具体的业务关系不是那么大，目前看基本是ARM为主，与ARM产生竞争的也就是Intel与MIPS，这块的竞争不是很激烈。

再往上是芯片的集成层SOC及板载层，这块跟具体业务的关系就已经十分的紧密，比如算力、AI都在这层解决，这里的企业就非常的多了，比如高通、Mobileye、英伟达、华为等都在做，国内新兴科技公司地平线、寒武纪也聚焦于此，竞争相当激烈。

以上两块都可以看成芯片层。

再往上OS层，这块是软硬件的接口，有两个维度，一个是OS定义的维度，现在很多车载应用系统都叫OS，那么这里也就错误的将他们当成OS，另外一个是系统的维度，现在的OS是大都属于某一零部件，比如车机的OS，而车载OS并没有真正出现。从这两个维度来看OS就非常的多了，几乎做智能座舱的企业以及著名Teri1都有自己的OS。

最后就是用户应用与用户服务，这基本是整车企业的事情。

所以，芯片层决定着汽车智能化的未来，决定了智能化可以达到的高度，不过这个未来是共性的，是整个生态共同努力的结果。而每个企业个性的部分则要通过自身的软件以及数据打造差异化，这也是OEM未来品牌建设及构建竞争力的核心。