一年一度的NIO Day蔚来日，是蔚来车主最为期盼的日子，不仅仅因为蔚来汽车会公布未来一年的重磅规划，更是因为这已经成为全国车主齐聚一堂的高光舞台。

2020年成都NIO Day的不同，是因为这一次举办地是在10个城市的票选竞争而脱颖而出，是因为在疫情反复的当下，更是因为落户合肥江淮之后，蔚来可以稳步向前走。

在经历过2019年最惨的那段日子过后，2020年诚然是蔚来重新出发的起点。不管是汽车制造、新技术和用户服务，还是应对市场的挑战和质疑，蔚来都越发成熟稳重。

NIO Day蔚来日，已经成为蔚来用户企业板块的一大重要组成部分，蔚来在用户服务领域的各个开创性举措，已经有很多车企都相继学习和模仿，但NIO Day的盛况依旧是蔚来独此一家，不仅仅因为蔚来的先发优势，更是因为蔚来突破历史的自主豪华定位和极致的汽车生活理念。

虽然说“第一”很俗，但蔚来确实又创造了多个行业第一：领先业界的自动驾驶技术、自主品牌唯一的豪华纯电汽轿车、面向零售用户的首款换电轿车以及首发的固态电池等等。

2020年NIO Day掀开了蔚来的全新序幕，具体而言是第二代电动汽车平台、全新的电池技术以及第二代换电站，这些“期货性质”的内容在官网都可以一一查到，我们放到文章的最后再一一画重点。

新造车势力刚刚不久前陆续公布了2020年汽车销量：蔚来全年销量43,728台，同比增长112.6%；小鹏全年销量27,041辆，同比增长112%，理想第一个销售完整年，全年销量32,624辆，其中定位豪华市场的蔚来可谓是成色最高，累计用户超过7.5万人。

在蔚来之前，谁能够想到自主品牌汽车敢卖40几万，而且竟然还有人买！曾经那么多的质疑，虽然随着蔚来发展渐入佳境而逐渐减少，却依旧无法消除，可见自主品牌向上的道路有多么艰难和危险。

记得在我们先前一篇关于特斯拉Model Y热卖的文章中，有朋友评论到“可见现在不是老百姓没有钱，而是消费环境太差”，真是一语中的。

中国汽车市场发展多年来，跨国车企几乎牢牢把控住从入门到豪华级别的所有市场，而自主品牌几乎全数集中在中低端SUV市场，“低质低价”形成了恶性黑色循环。即便是近几年发展起来的领克、WEY和广汽传祺等自主中高端品牌，需要与市场对自主品牌的固有偏见做激烈斗争。

在残酷的价格竞争之下，在遍布全国各地的经销商体系之下，自主车企几乎没有这个财力、渠道和精力与用户建立更好的维系。千千万万的用户更多是经销商一个个微不足道的客户，经销商要完成车企压过来的高目标，只得花大精力去寻找大客户。

在车主、经销商和用户之间形成一种更多是代理的关系，车企将车和用户都交给了经销商，这种纯粹的买卖关系，再加上经销商的不同管理水平，诚然就容易出现用户与车企之间的相互不信任。

蔚来的自营模式，抛开了经销商这个中介机构，用户直接联系车企，车企也能直面用户的真正需求，但这远远不是直营体系的全部，否则跟以往的模式就没什么不同。

蔚来打造了线下功能丰富的蔚来中心以及线上APP的交流互动空间，还有各种用户的专属服务群和服务团队，再加上线上和线下的各种频繁的活动，车企与用户之间的沟通更加直接，更加真实。

蔚来用户都成为了蔚来汽车的最佳销售员，除了对汽车和车企服务的认可之外，不管是试驾还是购车，推荐成功的用户还能获得积分，而积分也能够在品类丰富的商城兑换高品质的商品。

几乎每家车企都会口口声声将客户奉为上帝，但似乎很少有一家车企像蔚来这样，真正与用户交朋友，与用户真实交流，这是蔚来体系的力量。

蔚来成功地让汽车不再仅仅是一个商品，而真的就是一种全新的生活方式、一个生活圈子，不仅仅是商城里面那些精致的周边商品，更是车主之间频繁的互动平台。

蔚来用户会开着自己的车给蔚来做宣传，到车展帮着蔚来卖车，甚至为了维护蔚来，自发打造了一场又一场的造势大会，在车企陷入困境时，用户会站出来维护车企，这真是前无古人后无来者的举动。

当一个个蔚来用户汇集在一起，这些曾经被称为最惨的人，甚至被称为傻瓜的人，却成为蔚来向前迈进的最大动力。

蔚来致力于成为用户企业，虽然磕磕碰碰，但真正为这个目标而努力和尝试，蔚来成为了汽车界最会“玩”用户概念的车企，在这个进程中，一个个用户也努力成就蔚来。

最后，让我们来回顾一下，在2020成都NIO Day蔚来日，全新的电能技术伴随蔚来首款豪华旗舰纯电轿车ET7隆重呈现。

虽然蔚来ET7的外观还停留在2019年的概念车，内饰也与现款车型没有太大差别，但包括激光雷达和固态电池在内，几乎能想到的最先进自动驾驶技术和电动技术都在此款车型集中。

定位为智能电动旗舰轿车的ET7，补贴前起售价44.8万元，BaaS电池租用方案补贴前起售价37.8万元，预定2022年第一季度开始交付。

蔚来ET7车身尺寸为5098*1987*1505mm，轴距为3060mm；搭载前后双电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，搭载100kWh电池包续航超700公里，搭载全新150kWh固态电池包续航超1000公里。

蔚来ET7的最大革新是其最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），包括NIO Aquila蔚来超感系统，配备包含激光雷达在内的33个高性能感知硬件，每秒可产生8GB图像数据，以及NIO Adam蔚来超算平台，配备英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。

为了给用户带来人性化的用车体验，蔚来ET7全系标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，而NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

随蔚来ET7而来的还有150kWh的固态电池包，不仅仅让其续航里程超过1000公里，也让现有的ES8和ES6等车型能够提升续航里程，领先行业发展，这在整个行业都是唯一的可能，面对其它电动汽车的用户，蔚来用户可以傲视群雄了。

只是，这个能量密度达到360Wh/kg的固态电池，要到2022年第四季度，也就是两年后才会交付，似乎可以将这个产品忽略不计了。毕竟智能汽车和动力电池的发展每月都在发生变化，更何况是两年如此长久的时间，到时固态电池都满街跑了吧？

关于蔚来独此一家的换电站，终于带来更新换代的第二代产品，这对于现有车主来说才是最大的福利。

曾经我也对第一代换电站要有人值守，并接手更换电池，表示极大的怀疑，因为这不仅仅需要额外人工，让用户日晒雨淋，而且并不能为用户提供7*24全天候的服务。

第二代换电站将可以实现这个目标，而第一步就是增加的电池包存储量到13块，而车主可以进行自主泊车，不用下车就可以进站实现一键更换电池，而24小时营业也指日可待了。

虽然ET7的各项参数确实非常惊艳，但却成为了蔚来的又一“期货”产品。

如果说当年第一台ES8的交付延迟我们可以理解，但已经成功量产三款车型之后，蔚来依然要让其用户等上一年的时间这就有点说不过去了。

蔚来确实用自动驾驶和固态电池抢占了电动智能汽车头把交椅，也引发了市场的极大关注，只是这一款高大上的ET7期货，注定要等待整个行业和产业链的成熟，而到那时谁将是第一款量产交付的车型还说不定。

蔚来当然不怕画这样一个大饼究竟有没有人吃，毕竟它已经拥有了一群铁粉，而这群铁粉已经成为其坚定的支持者，至于如何壮大这一群体，单靠蔚来铁粉的力量是不够的，一个个期货产品也会让某些人更加反感。

用户从来都在，蔚来已经成功玩好了用户，在蔚来之后，会有同路人，还是开创另一个模式？

抛开未来的期货，蔚来的蔚蓝天空已经来临了，新造车势力正在一点一滴创造中国汽车的独有的文化，这一点毋容置疑。

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