在中国市场要买一辆车，绕不过去的品牌就是大众，拥有丰富的轿车和SUV车型，一汽-大众和上汽大众更是合力拥有400万辆产销能力，在中国汽车市场无人能敌。

全球各地市场中，欧洲对汽车排放最为严格，而作为一家总部位于欧洲，全球销量第一的车企来说，大众汽车可谓是压力山大。

于是，大众汽车摇身一变，成为跨国传统车企中电动汽车规划最为激进的车企，没有之一：推出全新的纯电专属平台MEB，打造电动汽车专属工厂，并且推出了ID.全系列电动车型。

大众汽车首款全新电动车型ID.3已经在全球市场上市，很快也将来到中国，而中国市场的首发车型，一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4X也已经正式亮相。

大众ID.4定位于中型纯电SUV车型，长续航版本搭载83.4kWh容量的电池，最大续航里程均超过550km，长续航版补贴后不超过25万元，动力及续航都达到了主流电动车标准，有望在2021年第一季度正式上市。

官方公布的车型信息，一汽-大众ID.4 CROZZ曜夜首发版的车身尺寸为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm；电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

上汽大众ID.4 X 后驱长续航车型，车身尺寸为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm；最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。

大众汽车的燃油车型大家都非常熟悉了，毕竟高尔夫、迈腾、途观、朗逸和速腾等车型都获得了广大用户的追捧，但对于电动智能汽车而言，大众也是新的参与者。

从ID.4双车发布开始，大众的模式就似乎有些改变，并不是一汽大众和上汽大众单打独斗，而是归于一个大众展台之下。

随着大众成为江淮大众的控股股东，在电动智能汽车时代，大众的营销模式或许还会有更多革新，这个就得等新车正式上市之后才知道了。

在广州城有个别具风格的沙面岛，这里是中国最富有欧陆风情的地方，较完整保留19世纪英法租界欧陆风情风貌，是广州市著名的外事游览区和历史文物保护区。

大众汽车的ID.4电动双雄来到了这个岛附近，展示其作为全球第一车企的电动汽车力量，我们静态体验了这两款代表大众汽车未来的电动车。

从外观而言，第一眼看到摆在同一个展台的两款车，几乎没有什么差别，但细细看来，差别还是比较明显。

虽然整体轮廓和IQ. Light智能前LED大灯的设计非常相似，但与海外市场原汁原味的一汽大众ID.4 CROZZ，整体外观看设计比较沉稳，没有过多的装饰，整体观感比上汽大众的ID.4 X要大一些，上汽大众ID.4 X整体外观ze1更具运动范。

从前排驾驶舱的设计来看，仪表右边的挡把设计非常独特，但仪表台的设计都是一模一样，整体质感还是非常不错的；大量的触摸按钮、悬浮式的中控屏幕和凸起的仪表屏也是非常赶潮流的设计。

虽然还是搪塑材料带来满满的塑料感，但比起方向盘上那个闪亮的大众LOGO，这或许更是大众经济车型的一大特色。

整个中控台，两款车型只是在配色上有些不一样，而跟外观造型一样，一汽大众配色相对低调而沉稳，而上汽大众则有多种颜色，层次更加丰富而年轻。

不同于大多数车企通过左侧怀挡控制灯光，大众保留了在仪表台左边的灯光控制按钮，只是从一个个单独的按键改成了一整板平面按钮。

扶手箱位置的设计是两款车型最大差异所在，一汽大众的手扶箱位置相对简约，有点入门级车型的赶脚。相比之下，上汽大众的设计感更加强烈一些，一个可以拉伸的盖面让整个质感得到了提升，前手机无线充电板，后杯架的方式也更加人性化。

在驾驶位置的车门，我们习惯的四个车窗按键，真的只有两个，由于全球统一模块化的设计，以及设计整体电气布局，虽然备受吐槽或许已经没法改变了。

主驾驶位和副驾驶座位坐垫的承托性非常不错，但副驾驶位的双脚伸展空间略显不足。

关于后排和尾箱空间，由于一汽大众的ID.4 CROZZ没电无法开门，所以本次无法进行对比。因为大体上是一致的，就上汽大众ID.4X为例子。

源自纯电专属平台电动汽车的优势，ID.4X拥有更大的第二排空间，还有纯平的地板，但座椅长度比较短，所以支撑性稍显不足，有一丝丝双腿悬空的体感，而全景天窗的存在，更是让后排空间显得更加宽敞。

这款车型有后排出风口，还拥有两个Type-C插口，虽然比较赶潮流，但对于很多只有USB接口充电线的朋友而言，就只能看着干着急了。

后排座椅可以按比例，或者全部放倒，但是并不能获得纯平的空间，而是有一定的坡度，而后行李箱空间也足够大，还有一个下沉的空间。

关于中控系统，由于两台车都处于断电状态，所以并无法体验对于智能汽车而言，这个更加关键的内容。

据官方介绍，新车搭载AR HUD增强现实平视显示、IQ. Drive L2+级驾驶辅助、Top View360°全景可视影像以及众行家语音助手等等新科技。

作为大众在中国首发的ID.车型，如果说硬件是全球统一，那么软件系统就需要进行本土化适配，或许只有等到新车正式交付，才能知道大众电动车究竟会给用户带来什么样的智能系统。

在汽车本身之外，我在现场也咨询了一下关于ID.4车型的销售信息，虽然新增了线上订购的渠道，但更多的事项还是由现有经销商负责，跟传统燃油汽车市场没什么不同。

购车方式方面，线上方式有官方商城、官方微信、官方APP等渠道，而线下方式还是由现有的授权经销商负责。

也就是说除了在汽车订购方式有些许变化之外，原有的汽车服务，比如车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后等服务依旧由现有经销商完成。

对于大众的ID.电动车而言，除了汽车设计、电动化和智能化之外，汽车制造、汽车销售和汽车服务都不会有太多不同，依旧是那个熟悉的大众，不管是好，还是坏。

全新设计的一辆电动智能汽车，在传统车企的工厂制造，在传统的4S店销售和服务，这或许电动汽车一个最佳的解决方式，也是令用户最为放心的模式。

智能电动汽车不再是新造车势力的专属，普罗“大众”的电动汽车终于要来了，就从大众ID.电动车开始。

返回第一电动网首页 >