编者案：

【从固态电池到自动驾驶，ET7在昨晚的NIO DAY上赚足眼球，成为汽车圈的焦点。

但网友们对这款车有着截然不同的两种看法。

一部分人认为ET7惊艳绝伦，干货满满。昨晚发布会还没有结束，就已经有Fellow在微信朋友圈晒出疯狂下定的消息，蔚来APP上也不断有车主晒单。

另一部分人则略感失望。知名小鹏车主，智能设备爱好者大包子狸就是其中一位。

在知乎发表的这篇文章里，大包子狸写到，ET7没有带来革命性的变化，创新性不足。

如果再形象点，“昨晚我想看到的是iPhone 4，结果却是4S。”

我们认为他的评价很中肯，文中的分析也很有意思，经他授权，转载在此与大家共同分享。】

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大包子狸文章原文

知乎惯例，先说答案：ET7产品力本身略感失望，并未出现革命性变化。

首先要说，ET7作为当前发布的旗舰级纯电轿车里无疑是处于领导者地位的，完全符合蔚来汽车高端新能源品牌的形象。为什么说ET7的产品力略感失望，因为此次蔚来ET7和以前的产品不同，是基于新一代的NT2平台开发的新车，但是这次发布会上对全新平台的介绍还是比较少，并未发现全新平台的革命性变化。

下面从车辆的几个方面来具体分析下，为何是略感失望。

1.外形设计上高级感、科技感均欠缺：可以说这次造型的设计并没有什么缺点，尤其是对前脸的设计，跳出了原来蔚来家族式的X—bar结构，有点更加简洁和新锐的意思，但是个人总体来说，觉得并不出彩，并没有体现出一款领导级智能纯电轿车的高级感。ET7在以前的车展上展示过一个预览版本的车型，这次蔚来日上发布的量产车外观和预览版本的车还是差异蛮大的，见下图：

实车的前脸更加封闭化，大灯的位置调换到了两侧下方，类似P7大灯的位置，整个造型和概念车比起来个人感觉失去了不少科技感和高级感，呈现出一种大尺寸普通轿车的感觉。尤其是前脸上半部分和以前上市的吉利汽车旗下的几何A前脸有点类似，不如第一代ES系列辨识度那么高，全车的造型也陷入了普通车的设计当中，并未和原来ES系列那种一眼惊艳。不过各花入各眼，只要喜欢就好。

2.内饰设计简约、时尚但豪华感不足。ET7这次采取了全新的内饰设计，整体感觉就是把各种目前市场上能用的最好的材料都用上，具体亮点如下：

其中，更好的玻璃，更好的中控屏、更好的nomi都是在原有的基础上优化，并没有表现出革命性的变化，尤其是优化后的具体体验可以做到哪一步，并没有体验的介绍，比如语音识别可以做到哪一个程度，比如像小鹏P7发布的时候就公布了一段全场景语音的视频，彰显具体体验能力。至于其他的亮点，感觉和现在蔚来的车型变化不算特别大，大致算个优化。但是至于全新内饰的样子……

虽然采用了更好的内饰材料和木纹装饰，并引入色彩设计想要体现出简约、高档、大气的理念，但现在的这个设计造型和特斯拉的model 3还是太过于一致了。但是蔚来不是特斯拉，这么长时间以来，特斯拉一直标榜自己的就是极致的简约。而蔚来不是，蔚来一直在营造自己豪华品牌的形象，但是目前这个内饰和特斯拉毛豆三的高度重叠，特别容易把车型观感向极简靠拢，降低原来ES系列精心打造的豪华感。

3.性能一如既往。ET7作为旗舰级轿车，性能一如既往是怪兽级产品，四驱3.9S的百公里加速和33.5米的刹车距离，足以引以为傲。150度的电池可以使续航攀升到1000+ 的级别（NEDC工况下）。

但是这里有个问题需要注意下，就是时间预期的问题。ET7 和现在太多的造车新势力一样，发布的都是期货汽车，该车从今天发布，到交付到普通消费者手中大概要超过15个月时间，在这个时间内，电池成本和续航能力是处于一个不断上升的趋势。比如在18年底的时候，市场主流是300+续航，到了20年一季度，市场主流已经是500+续航，虽然续航提高了70%以上，但是价格上涨30%不到。所以，目前领先的1000+续航到了交付的时候，当时市面上应该已经有类似续航车辆交付，比如特斯拉的全新旗舰轿车，NEDC续航设计也超过了1000+。

还有新一代电池的充电速度、换电时间等细节尚未公布，比如ET7作为全新平台车型或许可以30分钟内充到150度电池的80%，但是换装150度电池的ES8因为平台不同，充电功率能达到如何？会不会需要更多的充电等待时间？这些问题都有待于进一步明确。

4.自动驾驶并无新意。这是我对蔚来产品这次发布感觉最为失望的地方，原来以为我第二代平台的最大优势就是更好的在全新的设计上创造出革命性的自动驾驶体验。但是从目前看来，ET7并没有表现出二代驾驶平台上的革命性优势，个人感觉只是把目前能买到的顶级供应商硬件都堆了一遍。

简单的讲，ET7自动驾驶硬件设计无非是威力加强版的小鹏P7，把P7的各种硬件全部优化到最新，比如摄像头像素，特斯拉是120万，小鹏P7是200万，ET7是800万。但是摄像头像素其实并不是自动驾驶最深度的因素，更多的还是如何去优化算法才能做到更佳。

至于激光雷达， ET7也是把激光雷达作为视觉判断的补充，依然是采用视觉+激光雷达的方案，把两者之间的信息融合起来，去多次校验，从而达到行车安全。这不同于平时在路上看到的自动驾驶出租车，那些车辆更多的是完全依赖激光雷达去感知周边环境，但是ET7 和小鹏的P5一样，就是采用视觉为主+雷达冗余的设计，在这样的情况下，采用了更好的远距离固态雷达，当然用更好的设备本身是没有任何问题的，但是是否是最恰当的选择，这点见仁见智，而且激光雷达发展也是一日千里，ET7是否为以后是否可以升级做好了准备，目前还不清楚。

然后再来说说超算平台，ET7用了英伟达的最新自动驾驶芯片，四块芯片装在一起合计算力超过了1000T，这的确是一个非常巨大的算力，因为ET7的200万像素摄像头会天然产生巨大的数据流，没有超高算力的自动驾驶芯片，几乎无法应用这样的数据信息。但是要注意的是，这个超算平台中，四个芯片只有两个是日常工作的，还有一个是负责个性化训练，另一个作为冗余算力备份。也就是说日常的算力是500T。而且蔚来再次更换了自动驾驶芯片供应商，原来宣布的和M家直接进军L4看来已经是昨日黄花，全新架构下算法自研能力进展目前尚不得知。NAD具体有哪些能力，目前也并未发布，按照其宣称的2022年一季度交付后逐渐上线的进度，或许到2023年才会具有主体能力实现。这就和上面的续航一样，存在着对未来的不可预期性。在2023，可预见的是特斯拉FSD应该已经迭代到下一个版本而且已经上路，小鹏的XP3.5也应全部能力实现并预计发布Xp4，不可预计的是自动驾驶技术的发展，将会如何爆炸性的更迭，车路协同技术将会如何进步，这些都有太多不确定性因素。

按月订阅的功能确实是非常优秀的选择，在技术不具备的时候，用户可以选择不订阅，当技术成熟时候再订阅。或者平时自己开，到了出远门的时候选择订阅，这样非常灵活的选择，给用户一定会非常喜欢。当然，这项政策的推出，可以看出蔚来对自己自动驾驶技术是高度自信的，相信大多数用户后期会持续需要该项技术，这样持续订阅就会产生持续的现金流，而且该模式和BAAS一样，未来完全可以通过价格调整达到更大收益，用户无法更换服务供应商。

5.价格和其他并无问题。蔚来自身的品牌定位，一个全新平台的旗舰级轿车选择了50左右的价位并没有什么问题，有人说轿车怎么卖的比SUV还贵，这是因为没有考虑到ET7全新平台的原因。全新的第二代换电站，甚至个人估计以后会发布全新超级充电能力，都是基于全新平台的设计。作为挑战30+以上高端轿车的品牌，这些都是蔚来正常的战略选择。而且堆了如此多顶级供应商的配置，这个价格来说，并不算特别夸张。

总结一下，ET7是一部各个级别都用到了极限配置的好车，但是作为领导级的全新平台智能汽车还缺乏颠覆性的创新，尤其是在造型、内饰设计以及自动驾驶理念上，有人会觉得什么叫颠覆性的创新，很简单就是在此之前没有想到过的，比如在FSD之前，每人想到车辆可以自己城区驾驶，在小鹏P5之前没人以为激光雷达可以大规模装车，在FF91之前没人想到驾驶座舱可以如此梦幻……这些就叫做颠覆性的创新。就蔚来自身而言，比如换电技术，比如在一代平台做出了NOP，这也是颠覆性创新。目前看来，ET7更多的只是把现在成熟的技术设计做到极致，比如把特斯拉的摄像头升级到最高清，把位置放的更高一点，把芯片堆的更多一点，电池能力更大一点，这些进步其实都依赖于供应商，随着供应商量产的逐步爬升，这样的优势会很快被其他厂商所掌握而且可能是更低的成本。所以，作为一个领导品牌来说，蔚来的ET7作为第二代平台首发旗舰级产品，其创新性让我略感失望。

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如何评价ET7？

您有什么看法？同意大包子狸的看法吗？评论区见哦。

（本文完）

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