处在冬天，可以说是对电动车最大的考验！特别是，寒冷气候环境下的续航里程，其电量的迅速衰减，一直以来都给消费者带来挥之不去的阴影。纠其原因就在于，电动车的续航里程虽然越来越高，但却很难禁得起在寒冷天气里电池的巨大缩水，这样一来，自然会使消费者对电动汽车的兴趣随之锐减。

其实，在电动车续航里程上，近些年来已经有了飞速的提升。从续航里程300公里、到500公里、再到现在的600公里，有的甚至已经推出了1000公里，这些数字，尽管可以凸显电动车技术越来越显著，但在很冷气候中的电池剧烈缩水面前，却显得不堪一击！这不仅让企业推电池技术，遇到了很大的考验；也在与传统车型的正面竞争中，难以形成真正的优势！不能不说，这是电动车最主要的美中不足！

有报道显示，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60％-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%。而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，这也是为何搭载磷酸铁锂电池车型在冬季续航缩水更严重的原因所在。

那么，为什么磷酸铁锂电池在低温状态下续航衰减比三元锂电池更严重呢？其实，这是由于磷酸铁锂的材料结构差异所导致的。三元材料是镍钴锰，以层状结构排列，但是磷酸铁锂采用的是八面体橄榄石结构，因此磷酸铁锂电池在稳定性表现上会更好，并且电池容量的衰减也更加可控。

不过，结构的差异也导致了磷酸铁锂电池的容量更低，离子在三元锂这种层级结构中迁移非常容易，但八面体在迁移的过程中，阻力更大、活性变低，电量更容易受外界温度环境影响。

由此就可以看出，现行的电动车电池，无论属于哪种电池技术，均逃不开在很冷环境情况下电池电力衰减的问题。而具体到这些问题的解决，不仅需要从技术上怎样维系电池的容量保护、更需要有一套解决与对抗电池衰减的办法。这就需要在很冷气候条件下，既需要选择好电池应对寒冷的技术，更需要为电池保温做好应有的维护，只有这样，才不至于电池的衰减真正影响到电动车的续航里程。

其实，就续航里程的影响问题，并不仅仅是电池的自然衰减，还在于，电动车更多的用电环节的多元消耗，这都客观的使电动车耗电量大幅提升。以北京的出租车为例，现在绝大多数出租司机对电动车存在着疑虑，主要原因就是对电池与电量的纠结，这不仅是由于寒冷天气可直接导致续航里程的衰减；还因为，保障设施的跟不上，更容易使出租更换来的电池，因为使用的电池组较多，难以及时供给满电状态的电池组。这样一来，原本就亏点的状态，更难禁的起寒冷天气的考验！所以，尽管车企所标注的续航里程，可以满足一定城市运力的需要，但如果不能很好解决不良天气下的电池损耗问题，就很可能是电动汽车无法完整的提供给消费者进行消费！更可能会真正抑制电动车在市场的表现。

为此，针对电动车电池所存在的用电衰减问题、提供充电设施的保障问题，都在正常消费者遇到了现实的状况，这确实需要企业具有合理的应对技术与解决办法才成。甚至可以说，无论是技术改善、还是设施保障的升级，都将是电动车未来发展绕不过去的真正考验。否则，就是造出更高续航里程的电动车，也是无济于事的......!

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