2020 年的最后一天，寒流席卷了全国。

跟大家一样，我的心思也放在了过节上。但临近黄昏，接了几个电话，很多新造车的朋友依然还在忙碌着。我临时决定写个小文章，为过去一年做个小节。

太太听闻后说请务必严谨，不要情绪化。

但提笔后却发现很难。因为唤醒那些鲜活的故事后，情绪自然而然就波动了起来。

那就这样写下去吧。

记得 2019 年最后一天，电动星球 News 刊发的最后一篇文章是《写在 2020 前夜，关于电动汽车下一个十年的想像》。

当时，在编者按中我写到：对于下一个十年，关于汽车的未来我们是缺乏想像的。我们只知道，改变开始，风暴将至，人类再次站在了新的大门前。

现在离开新年钟声还有不到四个小时，我觉得当时写得没错：关于 2020 ，关于中国新造车，有太多太多的没想到。

第一个没想到的是国产后的特斯拉出现了两级分化。

市场层面，平均月销万台以上的 Model 3 可谓是所向披靡。到 11 月，其单月销量冲到 21604 台。如果列入高端轿车榜单（乘联会），它比当月第一名的奥迪 A6 要多出近 4000 台，更不用说后面的奥迪 A4、宝马 5 系、奔驰 E或者 C。

没有人知道国产 Model 3 的月销极限在哪里？但在这个月，很多人却都感觉特斯拉中国出了问题。

就在 12 月，连续两宗 Model 3 行驶中疑似失控的事件让最坚定的支持者都开始犹疑。

我的朋友，电动车用户联盟的创始人蒋保信今天还刊发了一篇文章，说两个月前北京 Model 3 疑似失控一事有了新的消息。身为航天工程师的车主老王愤怒的表示，特斯拉拒绝给交警原始数据。

连续不断的媒体质疑也接踵而至——来自品玩，来自 36kr 以及更多，谈的是特斯拉中国的乱象，涉及到人，也涉及到车以及竞争。

文章细节不赘述了，说说看法。前阵子，特斯拉中国回应要起诉后，有朋友问我的看法。我当时有一句是这样说的：没有品玩，也会有东玩或者西玩。特斯拉遭遇连续负面，在当下是必然而不是偶然。

虽然从公司角度看，想尽一切办法提升产能，然后通过一切手段将车卖出去并没有错。但对于消费者而言，公司层面的「通过一切手段」却意味着「韭菜的连根拔起」。

从 FSD 事件，到国产 Model 3 出口版本疑似不同、事故二手车败诉、再到年底的疑似车辆失控，一系列负面事件让特斯拉的车主和关注者都感觉到不爽。这些情绪累计起来，最终变成为了舆情的宣泄。

与之相对应的，则是年初时的特斯拉碾压论再也没人提起。

在与全球汽车新领导者特斯拉的正面对攻中，来自中国的新生力量体现出了蓬勃的生机和昂扬的斗志，譬如蔚来，不仅交付量连续四个月创了新高，而且平均开票价也去到了 44 万，比「比特斯拉贵了 14 万，比奥迪贵 6 万多，比宝马贵两万，比奔驰贵八千。」

在 36kr 的文章《特斯拉如何饕餮中国红利？》中甚至有这么一段：

特斯拉离职的5年老员工告诉36氪， “特斯拉销售体系里已经出现一种认知，蔚来是比特斯拉更premium（高级）的品牌。”

对于中国新造车而言，这是非常关键的观念转变。虽然从大的格局和情感上，我们依然认为马斯克是一位天才，特斯拉是这个时代标志性的企业。

第二个没想到，则是中国新造车的创富神话会来得这么快！

刚才翻了下证券软件，蔚来 2020 年 1 月2 日的收盘价是 3.72 美金，截至我写稿时的盘前股价是 48.78 美金，其过去 52 周的最高价则是 57.2 美金。

不仅蔚来，小鹏汽车和理想汽车在过去几个月内也出现了股价的大幅上涨。小鹏 52 周最高价 74.49 美金，目前盘前价 42.82 美金，今年八月 IPO 时的定价是 15 美金；理想汽车 52 周最高价 47.70 美金，目前盘前价 29.77 美金，今年七月 IPO 时的定价是 11.5 美金。

从股市角度来看，这是过去十余年间我能看到的最大、最可观的一次集体红利，且可能不会再有。

对于投身期间的新造车人而言，对于坚定看好新造车的消费者、观察者而言，这是 2020 年给予他们最好的回报。

与这样的「创富神话」相对应的则是泡沫说的兴起。

有无数人在争辩，譬如这篇文章——「击落电动三傻的会是什么？」

文章在对比了单车销售市值后，认为中国新造车的创富神话很快就会破灭。因为蔚来、小鹏、理想的单车销售市值是大众汽车的180~400倍，是特斯拉的2.5~5倍！

虽然我认为新造车股价中的确存在泡沫，但如果将框架扩大到数字经济生态，引入「数据和场景是新型生产要素」这一变量，引入中国这个最大的汽车市场，这样的泡沫更多是行业爆发前夕的市场乐观。

还是用钱说话。不久前，新造车三强均进行了一轮增发。其中蔚来的增发价在 39 美金每股，并在短短两天内完成了总计 7820 万份 ADS （包括 ADS 承销商 30 天选择权可购买的 1020 万份 ADS）的增发，合计募资达 30.498 亿美元，约合 人民币 199.2617 亿元。

在如此庞大的资金认购面前，我觉得再就泡沫说进行讨论已经失去了价值。

与特斯拉直面竞争不落下风、新势力上市后的「创富神话」，犹如一条鲶鱼，让整个中国汽车行业骚动起来。

思危、思变、思新甚至思电成为了 2020 年下半年的一个显著特征。这算又一个想不到。

譬如吉利，北京车展前推出了浩瀚架构，领克首款纯电量产车 ZERO Concept 的宣发如火如荼；

又譬如央企东风，岚图新品牌的推出和首款产品的亮相都是极为大胆的举动。紧随其后的还有上汽纯电品牌 R、智己汽车，长城昨天刚刚官宣的高端纯电项目 SL 。以及广汽新能源品牌独立后的广汽埃安。

但对于它们而言，最关键的其实并不是用户理念、换电模式、 5G、三电或者自动驾驶全冗余，而是改制——如何引入新的资本力量，如何实现管理层的持股，如何融合优势资源和全新思维将会是 2021 年对它们最大的考验。

最后一个没想到，干脆列举下。

譬如拜腾。

2020 年 1 月，时任拜腾 CEO 戴雷说过的话言犹在耳：「今年开始交付明年进军欧美，我们对未来很有信心。」但现在的拜腾已经更名为「盛腾」，媒体报道是「死灰复燃」。

虽然在每一轮变革中，总有企业不幸沦为时代的注脚，我依然坚持认为那些曾努力付出一切的人应该有所收获，即便它不是金钱。在 2020 年的最后一天，我真挚地祝福他们。

又譬如充换电网络。

换电就不细说了，这已经被写入了国家政策。曾被嘲笑的蔚来换电模式，最近俨然成为了行业的香饽饽。

只说充电。最近的一次长途奔袭是在几天前，从广州到江西吉安。与去年年底相比，最大变化是所有的高速公路服务区都有了充电站。

关于充电的消息，还应该包括小鹏汽车 95 天内开通 100 个城市的免费超充，以及特斯拉今天宣布特斯拉全球最大的超级充电站——拥有 72 桩的上海静安国际中心超级充电站正式上线。

我在想，高速出行不用再进行路径规划的时间点应该快到了。

还有，则是华为、苹果的入局。即使它们一个说绝对不造车，另一个传言了很久。

但站在 2020 年的尾声，所有人都笃定它们必将入局。。

因为，这是一个时代的分水岭，是未来十年最受瞩目的战场。

今天就到这里，祝电动星球News所有的朋友们新年好！

（完）

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