来源 / Fttimes, 作者：Peter Campbell

疫情和电动化的双重压力下，阿斯顿·马丁这样的豪华品牌的日子越来越不好过。该公司CEO慕容涛（Tobias Moers）任职不到半年，对公司高层进行洗牌之后，他的新官“三把火”继续燃烧，准备发起新车攻势，为品牌复兴铺平道路。

阿斯顿·马丁的首席执行官慕容涛说他已经“打破了孤岛”，他希望为这家豪华汽车制造商带来复兴

慕容涛承诺他的复兴计划将会无孔不入，不会放过“任何一个角落”，以扭转这个豪华汽车品牌的局面，计划推出多款新车，并追求设计上的突破。

他在上任后的首次采 访中表示，他已经打破了各部门之间的绝缘状态，并对业务的每个部分进行了彻底的改革，试图让公司重新焕发活力。

他向英国《金融时报》表示，该品牌将在两年内推出10款现有车型的衍生产品，其中新款DBX SUV的两款车型将作为优先级，是车型攻势的一部分。

慕容涛希望将公司的关注点重新放在设计上，并将更多的开发工作从供应商那里引入公司内部，同时与梅赛德斯-奔驰更紧密地合作，一改之前的“拿来主义”，为阿斯顿·马丁生产定制发动机。

奔驰的母公司戴姆勒拥有阿斯顿·马丁20%的股份，并且已经向这家英国汽车制造商提供了一些技术支持。

此外，慕容涛还计划提升阿斯顿·马丁的德国工程装备，该装备位于纽博格林赛道。他说，“我们的技术合作关系在那里（德国），所有的工程供应商都在那里，我们应该在那里做一些事情，使整个公司的效率达到最高。”

今年8月份，阿斯顿·马丁董事长斯特罗尔（Lawrence Stroll）把慕容涛从梅赛德斯AMG负责人的职位上挖过来做CEO。斯特罗尔的目标是恢复该品牌的豪华身份认同，并组建了一个他认为将帮助该业务在2023年前开始盈利的团队。

他今年到任的同时，公司也对高管团队进行了大规模的清理。除了新的首席执行官和董事长外，在过去一年内，该公司几乎更换了所有高层职位，包括财务、销售、产品规划、运营、工程和美国（其最大的国际市场）的最高级管理人员。

全新的电动车型将以阿斯顿·马丁品牌推出，不再是Lagonda纯电动子品牌，该公司尚未透露其对Lagonda品牌的新计划。

“电动车必须是阿斯顿·马丁的。”慕容涛说，“在我看来为自己的电动车汽车重新创立一个品牌是错误的。”

慕容涛说，其DBX SUV在中国的销售动力一直在提升，尽管中国拥有全球最大的豪华车买家群之一，但中国通常是跑车的薄弱市场。这款SUV的全球订单中20%来自女性客户，并且大部分客户都是首次购买该品牌。

除了内部问题需要解决，外部挑战也十分棘手，其中应对日益收紧的排放法规最为紧迫，特别是在欧洲和中国。这让该品牌的旗舰发动机V12面临生存危机，而让V12符合这些规定是十分困难的，可能会迫使该公司取消所有搭载其旗舰V12发动机的车型。

慕容涛说，企业内部正在讨论是否能使其V12发动机符合即将出台的欧7发动机法规。他说，“老实说，我真的不确定。”然而，对于这款发动机可能的结局，慕容涛暗示，全世界的“V12的爱好者”可能是留住它的最后一丝希望。

在2018年后，阿斯顿·马丁因有太多未售出的汽车堆积在经销商处，导致盈利困难，股价大跌。慕容涛补充说，到2021年1月份，该公司在展厅中剩余的滞销车辆将不到1000辆，低于今年年初的2800辆。

另外，《泰晤士报》报道称，该公司的董事长斯特罗尔正在考虑削减成本，因为该品牌目前有两家工厂。DBX是在威尔士圣阿森的新工厂生产的，而其他汽车都是在盖顿生产的。据悉，斯特罗尔对这种情况感到不满，正在寻求提高效率，比如将所有的喷漆工作转移到威尔士。不过，他表示没有关闭任何工厂的计划。

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