一辆车开了 15 万公里，只保养一次，会发生什么？

如果是油车，结论很明显——基本不能开了。

不需要 15 万公里，大约 3 万公里不保养的汽油车，机油就会逐渐凝固甚至成泥状。气缸失去润滑之后等于「硬碰硬」，轻则损伤需要大修，重则直接报废。

而如果是电动车开 15 万公里只保养一次，我们觉得应该还能抢救一下，不过第一印象依然是「这车惨了」。

但我们被打脸了，一位来自广东茂名的小鹏 G3 车主告诉我们，他的 G3 一年多跑了 15 万公里，中间只保养过一次，但现在依然正常服役中。

真的假的？

我们抱着一堆疑问，去了一趟天津中汽研，见证这辆 G3 520 被大卸八块，看看电动车是不是真的这么耐造。

1 年 15 万公里！

「您没开玩笑吧？」是我们见到车主之后首先表达的情绪。

这位 G3 车主叫子隆，是一位音乐教师。他的 G3 520 智享版是在去年 11 月份提的车，满打满算，也就一年出点头。但截止至 12 月 16 号拆车当天，这辆 G3 的里程表数值达到了 151242 公里。

也就是说，子隆平均一个月开了接近 1.3 万公里，平均每天超过 400 公里。

怎么开的？

子隆说他家里是做腊味生意的，由于年初疫情的原因没有上音乐课，于是就用 G3 帮家里送货到广州，主要是 3-5 月跑得多，「三个月跑了八万公里」。

这么一年疯狂的跑下来，子隆表示最大感受是「省」。因为小鹏有免费超充，而他在家里还有家充。「油车 15 万公里油费保养都可以再买一辆了吧，但我开电车一年多也就花了油车开三个月的钱」。

他给我们算了一笔帐：

按平均油耗 10L/100km，油价按目前最低的 5.8 元计算，15 万公里总油价起码要 8.7 万。再看保养成本，燃油车保养按平均 7000 公里/次，每次保养平均 800 元，则总费用超过 1.7 万——15 万公里的燃油车综合成本超过 10 万。

对比之下，即使 G3 不用免费超充也不用 6，7 毛的家充，按平均充电 1.3 元/度算，G3 66.7 度电的电池跑 15 万公里也才 2.5 万，更不要说 G3 和其他品牌的多款电动车，都提供比燃油车更长的保修周期了。

他表示就算不需要帮家里送货，平日里对待这辆 G3 也很「凶残」，基本当做货车在用。

由于本职工作是音乐教师，所以经常需要运送器材，像是架子鼓什么的。子隆说他平时不仅放倒后排座椅，连G3后备厢地板的隔板都拿走了，就是为了最大化运载能力。

G3并非子隆的唯一用车，他在广州的家里还有一辆奥德赛。他说买G3之前，奥德赛就是他的「货车」和「旅游车」。

但自从开上电动车，奥德赛就被「打入冷宫」，子隆说「基本不开，要开就开去保养和加油」。

只保养了一次？！

子隆其实一直都对电动车有好感。

他说他有朋友在从事电动出行方面的工作，于是买小鹏之前就体验过很多电动车，像是北汽的 EU 系列，还有红旗的 E-HS3。

他觉得电动车开起来很舒服，而且充电也便宜，家充才几毛钱一公里——但直到真正拥有之后，他才发现电动汽车的核心价值，其实不只在于电动。

子隆的小舅子是小鹏 G3 351 的车主，他说当时小舅子提车的时候，就觉得这车很好看。由于奥德赛上的是茂名牌，受「开四停四」影响太大，所以他决定买一辆广州牌照的电动车。

于是小舅子提车几个月之后，他也提了一辆 G3。

子隆说他朋友曾经告诉过他，电动车不怎么需要保养。于是提车一年多以来，他仅在今年 3 月 28 号，里程达到 53985 公里的时候，才去「保养」了一次。

之所以打上「」，是因为那唯一的一次保养，还是子隆撞了车，维修的时候顺便做的。

他形容自己平时开车比较「随性」，小磕小碰不少，一般也不怎么修。有一次是因为把前雷达撞坏了，影响辅助驾驶功能，受不了才去服务中心修的。

「受不了」指的是什么？

「自动（辅助）驾驶不能用的话，真的太难受了，我现在开没有这功能的车很不习惯」，子隆这样对我们说。

我们曾经从多个品牌的智能电动车主口中听到类似的表达——即使是最热血的 PetrolHead，也在各种 Pilot 面前大喊过「真香」。

前面提到子隆三个月开了八万公里帮家里人送货。来回奔袭在高速路上的时间里，XPilot 给予他极大的安全和舒适。「如果不开辅助驾驶，我不可能跑这么远」，他这样形容。

15 万公里后，还剩几成功力？

和车主聊完，我们再将目光转向这辆车。

正式于天津中汽研拆解之前，小鹏已经对这辆 G3 做了动力、噪音、续航等方面的测试。

1.加速

其中百公里加速成绩方面，15 万公里行驶+近 10 万公里无保养过后，这辆 G3 520 还能跑出 8.13 秒的加速成绩，比新车的 8.05 秒慢了不到 0.1 秒，相当惊艳。

2.制动

制动成绩差距有点大，老车的百公里制动成绩为 40.39 米，比新车在同一条道路下 37.51 米的成绩差了不少。

但考虑到老车测试时，还没换掉几乎磨成「半热熔」的旧轮胎，倒也可以接受，而且 40 米的成绩本来就不差。

3.噪音

新老 G3 的噪音差距略微明显，根据第三方机构给出的测试表格，15 万公里之后这辆 G3 在 40/60/80/100 公里时速下，噪音分别为 62.7/63.9/66.2/67.4 分贝。

相比之下，新车 G3 在 60、80 公里时速下噪音分别是 59.1、61.2 分贝，老车在这两个时速下噪音分别高了 4.8 和 5 分贝，属于和新车相比能听出差距，在「老车」世界里还算可以的成绩。

4.续航

这辆老 G3 在广州跑了里程为 129.7 公里的续航测试，其中高速路段占比约为 80%，路线如下图所示：

充满电之后，以经济模式+动能回收最高档跑完测试，小鹏表示这辆G3百公里平均能耗为 14.99kWh。

第三方机构公布的这个成绩，优于我们去年冬季测试 G3 520 的结果，但考虑到我们去年测试车基本处于满载状态，而且当时我们跑的高速路段占比接近 96%，这么一看也不错了。

拆！

在车主手上霍霍了一年多，15 万公里只保养了一次的 G3，内里究竟被「折磨」成什么样？这是我们最希望搞清楚的。

子隆说过这辆 G3「刮碰不少」，主要表现在以下几处：

1.车头

这辆 G3 曾经更换过前保险杠和雷达探头，但在拆解之前再次剐蹭过：

拿掉前保险杠后我们发现，车头左右两侧并未设置贵重部件，这种设计降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险。

另外，该车装备了行人腿部防护结构，由于其防护杠右端受损，受损处因材质暴露在外出现了生锈现象：

翼子板内部纵梁呈拱形设计，前端通过横向加强结构连接车身前部纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、分散碰撞能量，减少乘员舱变形风险。

2.底盘：

子隆说他曾经托过一次很严重的底，他描述是磕到了类似于「楼梯的直角边」的地方。电动汽车的底盘比汽油车更宝贵，因为电池就在车底，那这辆 G3 的底盘还好吗？

根据图片，我们可以看到前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹，前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况。

实际上，托底受损的是小鹏 G3 电池前端设置的防撞横梁，由于经其缓冲，所以后方电池并未受损。

另外，车辆底部螺栓有拆卸痕迹，但各部并未出现明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损，减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象。

3.四侧防撞

小鹏 G3 车身内部结构做了不少优化，比如左右两侧设置的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击，并将碰撞能量合理分散。

至于来自前后两侧的碰撞，则交由车辆前后两端设置的溃缩缓冲区来吸收大部分碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度。

4.三电

油车的三大件需要非常及时的保养，但子隆的朋友说电动车不保养也行，真的这么牛 X 吗？

电动车的确保养周期相对汽油车更长，但绝非「不用保养」。

事实上，拆检相关组件时，我们已经发现变速箱油液出现油泥沉淀物和明显的金属磨屑（见下图中左侧两杯油液采样），稍微晃动就会出现气泡。这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。

现场将电机和电池的冷却液都导了出来，上图中右侧两杯液体为冷却液，其中出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而状态良好的为电池冷却液。

另外，如上图所示，减速器中已经产生了油泥沉积，并且油液较为脏污，需要较大力度才能清理干净。

好消息是，减速器各齿轮均未见明显磨损，齿轮组稍有阻尼，但齿轮没有明显磨损，如此极端状态下，部件还能活动自如，耐久性做得不错。

最后上两张电机电控的拆解图：

结语

我们一直致力于做车主采 访，目的就是尽量真实呈现出电动汽车的使用优点，以及目前还需要解决的难点。

像子隆一样，开上智能电动车就无法自拔的车主已经越来越多。到了 2021，乃至之后，我们相信会有更多消费者愿意选择智能电动汽车。

但另一个现实的问题是：电动汽车耐用吗？

如果这个问题放在两年前，我们也许只能将特斯拉一次又一次请出来，因为当时只有它经历了足够多的时间考验。

好在最近两年中国新造车的崛起，给了大家更多的参考。电动车事实上比汽油更样耐用，在某些头部企业手里，其表现甚至远远抛离汽油车——更不用说实打实的省钱。

时代真的变了。

（完）

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