近日，国际非政府组织绿色和平（Greenpeace）针对大众的电动汽车销售情况做了一份调查。结果显示，在大众汽车积极推动所有产品向纯电动化过渡之时，庞大的经销网络正在拖他们的后腿儿。甚至在大众汽车大本营德国，经销商在售卖电动汽车这件事上，也表现的十分懈怠，甚至抵触。

绿色和平找了50个“意向车主”，跑了865个有卖大众电动汽车ID.3的4S店，并且给他们设计了一套适合驾驶电动汽车的身份说辞。按照大众汽车的标准，这些人特别适合开大众ID.3。这些“意向车主”分成了两个小组，第一组25个人说正在考虑ID.3和高尔夫怎么选，第二组25个人则说没有明确目标。然后，第一组的结果是，只有7人被推荐购买ID.3。第二组的结果更惨，只有1人被推荐购买ID.3。

绿色和平还给这些“意向车主”设计了很多关于电动汽车使用的问题，比如充电站的可用性、在家充电会不会造成电网过载、电动汽车是否更容易引发火灾等。然而，得到的答案有48%是错误的或经销商不知道该如何回答。

让人意想不到的是，一些经销商还会主动分享关于电动汽车的负面案例，以阻止这些“意向车主”选择电动汽车。还有更可怕的，在讨论什么电动汽车值得买时，84%的经销商都不会推荐大众ID.3。@不看车 突然觉得，这些经销商是很良心了，现阶段的大众ID.3确实不值得入手。不过，大多数经销商都提到的电动汽车的优势之处，比如驾驶乐趣、环保、补贴、低使用成本等。

关于经销商不给力的现状，经销商也有自己的说法。他们认为大众汽车没有给足够的准备和动力来销售大众ID.3。@不看车 的理解，他们说的核心是足够的产品培训和利润空间。

在面对新事物、新浪潮时，主动学习能力不强的人，就会被淘汰，这是我们常说的“长江后浪推前浪”。其中，最关键的原因，并不是后浪有多优秀，而是他们不用从舒适区走出来到另一个全新的战场拼杀。走出舒适区，很难，这对所有人都一样。

@不看车 经常跟同事说，如果想让公司获得一个全新的发展空间，必须要做两件事：一是科技赋能，二是商业模式升级。产品的变化，必然会带来商业模式的变化，这两项缺一不可。

新的产品，前期需要投入大量资金研发、制造，因此，在上市初期，除了价格方面很难有优势外，能给到经销商的利润空间也会非常的有限。如果想把事情做好，需要双方共同做出牺牲，或者一方将需要对方做出的牺牲一同承担。但是经销商和品牌方的松散关系，很难能让他们共担投入。因此，就有了大众汽车现在的局面。

大众汽车的难题，是所有传统车企的难题，也是所有传统行业的难题。这是他们和造车新势力们相比，最大的劣势。

在汽车电动化的大浪潮中，并不是造车新势力有多优秀，而是他们完全没有技术、设备、员工、经销商的迭代压力。要知道，改造可比选购难得多！

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