1、联合车企合资造车传闻未定，百度股价先涨为敬

北京时间 12 月 15 日，有媒体报道，百度正在考虑生产属于自己的电动汽车，计划组建一家由百度持有多数股权的智能电动汽车合资公司。

传闻称百度正与包括吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗在内的国内车企就可能的合资项目进行初步谈判，但还未达成任何实质性的协议。

针对上述市场传闻：

• 百度官方表示不作任何评论；

• 吉利汽车则表示对这些传闻并不熟悉；

• 广汽方面回应称，其与百度此前已有战略合作，后续的进一步合作仍有待讨论；

• 一汽红旗方面目前还未有任何表态。

事实上，市面上关于百度涉足造车的传闻有多个版本，另一个说法是：百度和吉利汽车双方正在谈判，百度将在合资公司中控股，目标是打造高端智能电动车型。

目前相关各方对此事都三缄其口，不予置评，但是资本市场对「百度造车」已经给出了反应，百度股价已经连续两日上涨，涨幅超过 15%。

在 12 月 16 日晚间，其股价在美股盘中一度突破 200 美元关口，最终报收 190.40 美元，总市值来到 649.4 亿美元，这也是百度过去两年以来的市值新高。

如今，国内已经掀起了互联网巨头和传统车企联合打造中高端智能电动车的潮流。

特别是今年以来，多家传统车企已经宣布与互联网公司组建合资企业，联手打造中高端智能电动车全新品牌，包括「长安+华为+宁德时代」的 CHN 品牌以及「上汽+阿里」的智己。

此外，东风汽车有岚图品牌，岚图的首款车将在本周五（12 月 18 日）发布。

长城汽车正计划推出「沙龙智行」，同样剑指高端智能电动汽车。

未来它们都有可能吸引到互联网企业的入局。

此番，如若百度联手车企造车成真，百度的互联网生态、Apollo 的智能座舱和智能驾驶技术将加速落地到一个全新的汽车品牌上。

对于车企合作方来说，也是其寻求变革，加入到智能电动车大潮中一个不错的选择。

而且，随着百度的入局，中国互联网圈的巨头们在智能电动车领域基本布局完毕，未来将在全球智能电动车领域展开角逐。

华为、阿里已经找到了自己「造车」的合作伙伴，谁将会成为百度造车的「最佳拍档」呢？

2、百度与车企合资造车的绯闻主角们

目前，最有可能和百度牵手的三家车企合作伙伴是：吉利汽车、一汽红旗以及广汽集团。

其中可能性最大的一家便是吉利汽车。

百度和吉利的合作由来已久，在 2019 年 7 月举行的百度 AI 开发者大会上，百度就与吉利就智能网联、智能驾驶等 AI 技术在汽车和出行等领域的应用展开全面战略合作。

当时，吉利控股集团董事长李书福还亲临现场，和百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏进行互动，展示了双方先期合作的成果 —— 全新车型博越 PRO，其上搭载了集成百度 AI 技术的 GKUI19 智能车机系统。

而在今年 10 月，吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司亿咖通宣布拿到 13 亿人民币 A 轮融资，投后估值超百亿元。

而本轮融资的领投方就是百度，通过此次投资，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也进入到亿咖通的董事会。

亿咖通成立于 2016 年，主要研发汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据和车联网云平台等，正在为吉利汽车集团旗下的吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车提供智能网联服务。

通过投资亿咖通，百度和吉利的合作关系进一步加深。

这种种合作和传闻，都在指向一个方向，那就是百度要和吉利一起「搞事」，「造车」是其中最具想象力的一种可能。

而从吉利这方来看，这些年，这家年销量超百万辆的自主品牌车企一直在寻求转型，在智能驾驶、电动化领域进行了很多尝试和布局，包括内部组建自动驾驶团队自研智能驾驶系统，另外还打造了纯电车型品牌「几何」。

吉利最近还选择了 Mobileye 作为其 ADAS 以及未来高级别自动驾驶系统的供应商。

而在高端电动车品牌方面，吉利也确实需要像长安、上汽、长城等自主品牌一样，积极布局，以期增强自身的竞争力。

而百度，似乎是吉利比较好的一个选择。

「百度造车」的另一大绯闻对象是中国一汽，而且双方也有深厚的合作基础。

早在 2017 年，百度就与一汽签署合作，一汽成为 Apollo 生态的战略合作伙伴，双方就「互联网＋汽车」合作模式展开探索。

2018 年 11 月，在百度世界大会上，百度 Apollo 与一汽红旗联合宣布将量产中国首批 L4 级自动驾驶乘用车。

红旗还专门为百度在长春的工厂里搭建了一条自动驾驶车辆生产线，其规划产能可以达到 10 万台/年的级别。

2019 年 9 月，百度与一汽红旗合作的红旗 EV Robotaxi 驶上长沙街头，双方的合作推动了中国第一款前装量产的 Robotaxi 落地并开展规模化载客运营。

如今，这些 Robotaxi 已在北京、长沙、沧州街头面向公众开放。

在今年 4 月，百度和一汽的合作进一步加深：双方签署了深度战略合作协议。

根据协议内容，百度将通过公司在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累，与中国一汽紧密围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作，助力中国一汽的数字化战略转型。

这样一来，百度依靠一汽红旗生产自动驾驶车型，一汽则仰赖百度为其数字化转型出力，双方算是各取所需、互利共赢。

但是，红旗品牌已经是一汽的高端品牌，而且形象塑造已经比较成功，目前也在向电动化转型。所以，一汽此时再和百度成立一家高端智能电动车合资公司的优先级不会那么高。当然，在事情未有定论前，一切皆有可能。

这些年和百度走得很近的还有一家车企就是广汽。

广汽在 2019 年 4 月宣布联合百度量产 L3 级自动驾驶车辆——广汽 Aion S，其上搭载的就是百度的高精地图产品。

目前广汽 Aion 系列车型上基本都已经配备了百度的高精地图，二者可以说是比较深度的绑定。

而就在刚刚过去的百度 Apollo 生态大会上，百度又与广汽签署了战略合作框架协议。

双方将共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，其中就包括推动百度 Apollo 的 AVP 自主泊车技术在其量产车型上的搭载。

而且，百度 Apollo 也已经开始在广汽的大本营广州投放 Robotaxi 运营车队，两者的合作也有了地利之便。

不过，和一汽情况类似，广汽也已经将旗下的电动车型品牌埃安独立出来进行运营，未来将会围绕这个品牌进行智能电动车的布局。

所以，百度要和广汽牵手再造一个全新品牌，其可能性没有那么高。但还是那句话：一切皆有可能。

以上的分析都是基于百度确实要自己「造车」，若此事并非实锤，就权当「吃瓜」了。

3、联合车企造车，百度为 Apollo 铺路？

过去几年，百度介入汽车行业的方式主要是向车企供应智能座舱和智能驾驶相关技术和产品。

自从 2017 年成立 Apollo 自动驾驶开放平台以来，百度广交车企合作伙伴，其在自动驾驶和智能汽车领域也越来越具有想象力。

另外，在智能电动车的整车制造方面，百度则主要是通过投资的方式参与。

比如在中国新造车势力中，百度多轮押注威马汽车，在威马 D 轮融资后，百度仍为其最大机构股东。

另外，百度也是蔚来的早期股东。

目前，威马汽车主要走的是平价智能电动车路线，而百度这个时候再和一家传统车企成立高端智能电动车合资公司，那么双品牌加持，百度将能更全面地加入到未来智能汽车领域的竞争中去。

另外，当下正值百度 Apollo 智能座舱、智能驾驶技术量产上车的关键时间节点，此时组建一个全新的高端智能电动车品牌，其车型将会成为百度这么多年积累的技术的最佳载体，去服务更多的消费者，未来的商业化前景也更加广阔。

百度联合传统车企「造车」，意味着传统车企的生产制造能力将和百度的互联网生态以及 AI 技术紧密结合，强强联手、组合出击，未来将有机会在智能电动汽车领域再造一个超级品牌，参与到全球的竞争中去。

这某种程度上也是在为百度 Apollo 铺路。

如果「百度造车」一事坐实，智能汽车产业的空间有多大？百度市值还将上升多少个台阶？各位可以尽情畅想。

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