如果要找出中国市场2020年表现最亮眼的车企，以广汽丰田、一汽丰田和雷克萨斯为矩阵的丰田汽车绝对是前排位置。

在过去的10个月里，一汽丰田和广汽丰田累计销量分别为62.59万辆和61.54万辆，同比增长5.9%和10.6%，位居中国汽车销量排行榜第十一、十二位。

就在11月份，广汽丰田销量继续高位上涨，月度销量达到7.74万辆，同比增长13.82%，旗下所有车型都处于热销状态。一汽丰田月度销量则超过了8.3万辆，同比增长18%。雷克萨斯月度销量为2.06万辆，同比增长6.8%。

2020年1月至11月累计销量，一汽丰田为71.5万辆，广汽丰田为69.28万辆，雷克萨斯为20.26万辆，三家车企预计都将创造历史纪录，超额完成年度任务。

在即将结束的2020年，一路狂奔的广汽丰田，销量已经无限接近一汽丰田，或许南北丰田的合计销量还将有望超过南北本田，成为日系在中国市场的第一代言人。

在经济增长乏力，车市销量应声下跌的2020年，丰田为何能获得如此的成功？是竞争对手自挖坟墓，还是丰田自身TNGA架构带来的产品力提升，以及完善的售后服务体系带来良好的品牌口碑？

在车市寒冬，丰田汽车却突然成为一个标杆。

虽然一汽丰田的普拉多、锐志和皇冠陆续停产，但仅仅依靠一如既往地火热的卡罗拉，就足以捍卫一汽丰田的江湖地位。

广汽丰田更是除了早年的雅力士和逸致两款失败车型之外，几乎每款车型都获得了成功，从中高端的凯美瑞和汉兰达，到中端的雷凌和威兰达。

随着全新工厂开工和全新车型陆续导入，似乎丰田人口中的“丰田中国”真的已经变成了“中国的丰田”。

但实际上，丰田依旧对中国市场抱有疑虑，或者说有自己的算盘，我们也似乎看到了丰田在中国市场的不作为。

最为让人感到不快的是，喧喧嚷嚷多年的雷克萨斯国产问题，一直迟迟未能落定，最新的海外制造基地却是在北美之后，选址印度！

市场也热议丰田的减配嫌疑，比如卡罗拉在海外市场配备2.0L发动机，在中国市场却只有专属的1.2T发动机，最新还将引进海外雅力士搭载的1.5L 三缸发动机。

且不说一汽大众和上汽大众用各自200万辆的年销量，撑起了大众汽车集团全球第一的地位，也不说丰田海外市场新车不断，从换代的雅力士、Harrier和塞纳，到全新车型雅力士Cross和卡罗拉Cross，我们就来说说海外早已完成换代的汉兰达。

曾经，同步与海外市场导入全球车型，是一家跨国车企在中国市场诚意的表现，而我们也看到很多在中国市场更新换代迟缓，最终失去市场的例子。

汉兰达是丰田品牌在中国市场唯一不可打破的神话，海外全新TNGA换代汉兰达早在2019年就已经正式亮相，美国市场更是推出了改款车型，但国内的换代却迟迟未到。

对比现款的广汽丰田汉兰达，全新汉兰达的变化是巨大的，不仅仅纳入了TNGA平台架构，还将导入2.5L双擎混动系统，重磅的消息是在南北丰田实现双车战略。

汉兰达自2009年国产以后，除了2.7L发动机引发的爬坡门之外，加价和等待提车就一路伴随，通用和福特、传祺和吉利等竞争对手也在挑战的道路上一个个后继无力。

现款汉兰达已经到了换代末期，你能想象一款即将换代的车型，依旧需要加价提车，不然就是需要时间等待提车？这究竟是丰田的厉害之处，还是竞争对手的不给力，又或是中国市场的可悲？

不管怎么样，这就是广汽丰田对于汉兰达换代不紧不慢的底气所在。当然，获取现有车型的最大价值和利润，无可厚非，但这一点只能说明丰田纯粹是一家唯利是图的车企。

虽然还没看到全新汉兰达的实车，但我们通过全球市场可以感受到全新汉兰达脱胎换骨的变化，这是一个平台和代际的变迁，而不是无关痛痒的年度改款。

这样一个深受中国市场热爱的车型，竟然要晚于海外市场一年的时间，这难道不是丰田对中国市场的怠慢和对中国用户的傲慢吗？

按照中国汽车市场的现状，竞争对手似乎已经放弃挑战这个市场，如果汉兰达一直不换代，我们相信依旧有用户愿意等待和购买，广汽丰田也依旧不愁销量。

对于备受中国市场认可的丰田来说，赚钱很重要，但利润如果是唯一的考量，迟早会被抛弃。

在汉兰达所在的中大型SUV市场，中国自主品牌已经涌现了足够优秀的产品，比如传祺GS8、蔚来ES8、理想ONE，甚至还有岚图Free。

假如丰田在中国市场要想成为一家伟大的企业，而不仅仅是赚取利润的企业，给用户带来技术更加先进、功能更加丰富的汽车产品，才是正确的道路。

三十年河东，三十年河西。

有时候吧，在高位更要如履薄冰，才能走得更远。

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