图 | 主题峰会1会议现场

今年9月，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话强调，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

根据不完全统计，交通运输领域里面碳排量占到了整个经济社会碳排放总量的30%左右，而75%的温室气体和90%以上的大气污染物排放均来自于城市内的活动。因而，交通运输领域的节能减排、打造电动清洁的城市出行方案对于实现2030碳达峰、2060碳中和的目标具有重要意义。

基于这一背景，2020年10月30日，第四届未来出行大会（GFM2020）的“打造全球电动清洁的城市出行方案”主题峰会上，中国电动汽车百人会邀请到了来自研究机构、整车厂、氢能企业、出行运营商的代表，围绕如何打造电动清洁的出行体系、不同领域电动化实现路径与当前存在问题等内容展开了讨论。

应对气候变化和空气污染防治将成为推动新能源汽车发展的新驱动力

图 | 刘曙蓉 苏州中车氢能动力技术有限公司总经理

在温室气体与污染物排放方面，交通行业一直属于数据大户。苏州中车氢能动力技术有限公司总经理刘曙蓉在演讲中提到，据不完全统计，交通运输领域里面碳排量占到了整个经济社会碳排放总量的30%左右。

图 | 陈建华 能源基金会交通项目主管

能源基金会交通项目主管陈建华提出，在PM2.5的治理方面，新能源汽车也将发挥重要作用。陈建华分享了北京和深圳两地的预测数据：

1. 如果北京能够在2025年实现100万辆新能源汽车保有量，PM2.5可以比2015年排放量能够减少31%，如果能够在2035年达到新能源汽车280万辆保有量，PM2.5就可以达到35微克/立方米，即世界卫生组织设定的过渡期第一个阶段标准。

2. 根据深圳市的预测，如果要实现PM2.5在2025年达到20微克/立方米，那么货车中新能源汽车比例需要达到60%，小客车中新能源汽车比例达到25%；而要实现2030年PM2.5排放达到15微克/立方米的目标，则需要新型的柴油车要完成90%的替换、小客车要达到80%的替换。

如果从温室气体和污染物排放角度来看，柴油车、中重型卡车又是需要特别关注的领域。陈建华表示，据统计，中重型车的油耗占机动车总油耗是39%、氮氧化物的排放占到了90%、颗粒物70%、温室气体80%。因而他建议，在对新能源乘用车相应的激励政策逐步退坡之后，针对中重型商用车的激励措施还应该再存续一段时间，来推动进一步完成新增替代与存量替代。

正是基于此，他提出，在接下来的5—10年甚至更长的时间内，应对气候变化和空气污染的防治应该会成为推动新能源汽车发展非常重要的新的驱动力。

如何打造电动清洁的城市出行体系？

要打造电动清洁的城市出行体系，货物运输（物流）、公共出行是两个不可忽视的领域。前面提到中重型车的燃油消耗、污染物与温室气体排放在整体机动车中占据大比例，而公共交通依然是城市出行的主要方式。

图 | 李高鹏 宇通集团新能源研究院院长

据宇通集团新能源研究院院长李高鹏介绍，自2014年开始大规模推广后，电动客车在中国发展迅速，到2016年新销售的城市公交车中电动客车占比已经达到80%以上，近几年更是提升到了90%。据生态环境部在今年10月发布的数据，目前全国范围内公交车电动化比例从2015年的20%提高到了60%。除了政策方面的推进作用之外，李高鹏表示，电池能量密度提升与成本下降、产品安全性能以及产品本身竞争力都在其中起到了非常大的作用。

图 | 毛世越 国际清洁交通委员会（ICCT）研究员

单从成本一项来看，目前电动公交在TOC（使用总成本）方面也具备其优势。据国际清洁交通委员会（ICCT）研究员毛世越介绍，ICCT在圣保罗市进行了关于电动巴士TOC的研究项目，以10年为期，综合考虑购置费用、基础设施建设费用、运营费用和维护费用，电动巴士将比使用欧六排放的柴油车减少7%。这将有助于公交领域的进一步电动化。

图 | 李玉军 北京新能源汽车股份有限公司技术总监兼工程研究院常务副院长

尽管公交车电动化比例提升高，北京新能源汽车股份有限公司技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军在发言时提出，从整体公共领域来看，电动化比例离国家要求还较远。11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出，自2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

在李玉军看来，阻碍因素包括购车成本高、运营效率低、电池衰减严重等。当前电动车的购车成本中电池成本占比在40%左右，与压缩天然气车辆相比，不具备优势；运营效率方面，慢充的充电时间太长，尤其对于出租车辆来说时不利的，而快充则面临电池衰减问题。因而，他提出，在公共领域推广换电模式来解决此问题，既可以通过车电分离将车辆成本与电池成本分割，也可以平衡补能速度与电池衰减问题。

根据不同新能源车辆的特点，找到合适的应用场景进行推广，将加快新能源车辆的推广速度。在重卡、货运车物流以及轨道交通方面，氢燃料燃料电池将发挥更重要作用。在10月底发布的《节能和新能源汽车技术路线图2.0》中也明确提出，到2035年，将实现氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。李高鹏对此表示，电动汽车更适合中短途限定范围内的运输，而随着车载储氢能力的提升，氢燃料电池车将能够满足长途重载的需求。不过氢燃料电池车还需解决核心部件的技术瓶颈（燃料电池系统、电堆、膜电极等），储氢加氢以及成本问题。目前综合来看，氢燃料电池车的成本是纯电动车辆的五六倍。

图 | 宋志伟 滴滴出行两轮车事业部副总经理

此外，个人出行的绿色、低碳也是清洁城市出行体系的重要组成部分。北京市生态环境局在今年4月发布了《2019年北京市生态环境状况公报》，其中表示中心城区绿色出行比例为74.1%，其中就包括共享单车与共享电单车出行。滴滴出行两轮车事业部副总经理宋志伟先生表示，共享电单车虽然只出现了2-3年时间，但凭借便捷高效的特点，在短途出行中具有优势，因而整体发展速度较快，目前保有量超过600万辆，日出行频次超过2000万。

整体来看，要实现2030碳达峰、2060碳中和目标，不仅仅是要加大新能源汽车的推广力度，同时还要关注配套基础设施的发展、促进城市能源结构的清洁化转型，并打造包含个人出行在内的一体化绿色城市出行生态。

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