滴滴定制网约车D1

什么叫互联网造车？滴滴D1就是。

以成功互联网产品标准来衡量，精准定位用户、找准用户痛点、逐一解决痛点和快速升级迭代都是互联网车型的充分条件。

但到目前为止，能做到这一点的汽车产品基本没有。特别是在电动汽车的共享出行领域，虽然爆款很多，但处处是痛点，人人要吐槽。

司机发愁开车累、租金高、续航短；乘客抱怨空间小、打车难；资产公司不满买车贵、成本高；运营方担心管理难、安全隐患大。这些痛点谁来解决？

滴滴，带着D1来了。

11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的D1正式发布。这是国内第一款专门为共享出行打造的电动汽车，不论外观内饰、软硬件配置、性能安全，还是购车用车成本，都充分考虑了司机、乘客、资产公司和运营企业的需求，将多方痛点逐一解决。

滴滴和比亚迪，两家龙头的首次定制化合作，有望开启互联网出行企业和电动汽车制造商全新的合作关系，为更多具有互联网精神电动汽车的诞生，打下样本。

喊了多年互联网造车的人，应当带着放大镜，去研究一下D1。

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不卖整车，卖“公里数”

成本高，是目前几乎所有电动汽车的软肋。

特别是运营车辆从业者，不论司机还是持有车辆的资产公司都对价格极其敏感。

现状是，一方面，由于网约车的使用率高，一辆电动汽车如果寿命足够长，充电节省的能源补充费用，以及维护保养费用，一般对同级别燃油车有明显优势。

另一方面，目前，电动汽车的购置费用普遍高于同级别燃油车。新能源汽车补贴完全退出后，司机和资产公司的资金压力势必会增加。

怎么办？

针对这一关键痛点，滴滴给出了解决方式——按照“里程成本”付费。

滴滴出行创始人、CEO程维介绍， D1是第一款不按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。设计D1之初，就在营运车辆更高利用率的基础上，充分考虑其“里程成本”，即一辆车从出厂到寿命终结的所有成本，包括每公里费用、在零配件折旧等。因此，D1比同级别电动汽车，更加省钱。

程维介绍D1

程维还用话费和电费做了个更形象的类比。

他解释，很多通信运营商都有“充话费送手机”活动，每个月付话费，硬件（手机）可以送给用户使用。类似的，老百姓享受电网服务，只要付电费就好，而不需要买发电机，电网作为电的运营商，整合上游产业链，为用户提供稳定的电力服务。

“我们希望D1的诞生，也能更好地让滴滴这样的运营商，为上游产业链和下游用户服务，大家按照每公里，统一付费就好。”程维说。

实际上，“里程成本”并不是第一次出现在滴滴的字典中。

早在2018年3月，滴滴就曾与车和家（后更名为理想汽车）达成战略合作，称双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车——该车的设计以控制每公里的投入运营成本为目标，而不是局限于车本身的成本。

车和家创始人、CEO李想分析，中国出行市场需求巨大，但基于标准燃油车的乘用车车型，其成本结构十分不合理。

以快车为例，中国的出行成本是 3 元/公里，很难再出现大规模地涨价或降价。这其中一半来自于车本身的开销（包括车的分摊、车的保险、车的养护，以及占比很大的油费）；剩下的1.5元里，既可以拿出1元给司机，也可以拿出1.5元给司机，只拿 1 元的司机基本生活在贫困线边缘。在这样的成本结构下，平台方也很难寻求更高的毛利率。

如果将车本身的开销降低，则能帮助网约车生态链赚钱。

当时，双方探讨的定制车的成本可能比普通燃油车成本贵 10%—15%，但如果电池使用寿命翻倍，最大里程数更适合，每公里的成本比燃油车下降 0.5-0.6元。也就是说车本身成本大概在1元钱。

虽然车和家为滴滴定制的电动网约车没有出现，但按照公里计费的想法在D1上得到了落实。而且，采用刀片电池的D1，在电池寿命和生产成本方面的优势，也很明显，更有利于这款车的成本控制。

如果不考虑零配件折旧等因素，假设一辆D1的出厂成本为18万元，电池平均寿命为60万公里。那么，该车每公里的支付车辆成本只有0.3元，相比购置整车，对司机、车辆资产公司和运营商的资金压力要小得多。

再加上电动汽车的充电费用低（很多地方做到1公里1毛钱），维修保养少，这款车能够大幅度降低司机和资产公司的成本，给网约车生意带来更大的利润空间。

D1的这一解决方案非常有创意，打破了汽车交易的惯例，可以说是互联网思维应用到汽车领域的一次典型操作。

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1万次调研、1万名司机……三年终成D1

D1由美好出行(杭州)汽车科技有限公司（下称美好出行）研发。该公司是比亚迪和滴滴的合资公司。

为了保持神秘性，直到发布会之前一个月，D1才被公众所知，这距离2018年4月首次公开D1的代号，已经过去2年多。

D1的研发全程保密，甚至在运输过程中，都采用了全封闭式运输车。为了举办D1发布会，滴滴几乎搜罗了全北京所有的封闭式运输车用来运输D1。

无疑，D1的亮相被滴滴寄予厚望。

D1的研发也并不容易。如程维所说，“滴滴用了3年时间寻找理想的合作伙伴，相信比亚迪是最好的新能源汽车品牌。”

据滴滴出行总裁柳青介绍，在D1研发开始之前，美好出行已经做过1万个深度调研，以几十场圆桌访谈的方式，和1万名司机聊天，了解司机在运营过程中有哪些痛点，了解乘客对理想网约车的定义，因此能做到对出行用车需求的深刻掌握。

柳青介绍D1设计过程

这些痛点是如何解决的？

对于司机反映的长时间驾驶腰部不适、个人物品储存空间不够、远距离订单不敢接等问题，D1有全方位考虑。

为了给司机师傅提供更好的乘坐体验，滴滴定制网约车D1的驾驶座在设计时，参考了欧洲长途大巴车驾驶座的设计经验，通过材质的优化，司机驾驶座的硬度提升了25%，在8到12个小时长的使用时间里，能够给司机的背部和腰部提供支撑。

D1的司机座椅

同时，D1增加的4项电动腰托的功能，有效缓解司机腰椎的疲劳，通过特殊的面料以及打孔设计，司机座椅提供了很好的通风透风性，保证更舒适。

D1的便携式收纳箱

另外，D1还巧妙的将中控扶手箱设计为便携式，滴滴司机的随身物品，可以放置在该箱之中，并随时携带。

值得一提的是，传统网约车在运营层面上，存在的车辆信息与派单系统信息不统一的问题，在滴滴定制网约车D1上得到了解决。

D1会将车辆的剩余续航里程数据实时传输到派单系统之中，因此派单系统不会派送行驶距离远于剩余续航的订单。

更有意义的是，通过大数据功能，D1的实际续航情况能被派单系统所掌握，派单系统将更有针对性的进行派单，能为司机解决因为汽车续航里程问题引发的订单纠纷。

针对乘客希望更大乘坐空间、更舒适乘坐体验的需求，以及打车难、车辆难辨识，以及部分乘客对出行安全的顾虑，D1也做了很多个性化设计。

在功能层面上，滴滴D1右侧后排车门采用侧滑门设计，并支持电动开启关闭，而左侧车位则为传统的平开式开启方式，这样做既能满足乘客需求，又能降低成本。

而之所以的能够采用的这样的设计，是滴滴依托于大数据调研的结果，在90%以上的场景下的， 后排左侧车门并不使用。

D1右侧侧滑门

依靠纯电动汽车专用底盘的优势，在内部空间方面，D1更是完胜现有网约车。车长不足4.4米的D1，轴距却长达2.8米，轴长比达到63.8%。因此在内部空间方面，D1用A级车的身材，做到了B级车的空间。

越级的乘坐体验，是滴滴定制网约车D1与传统网约车的最大不同。

在功能层面上，D1后排可以选装双独立娱乐屏，目前两块娱乐屏已经有视频内容，以及由唱吧提供的KTV内容，乘客在D1后排，能够享受到和商场中mini KTV一样的唱K体验。

在细节层面上，滴滴定制网约车D1同样用心。

滴滴后排地板距离地面高度只有35厘米，这是特别定制的离地高度，“一步上车”正是滴滴调研的结果之一。

与滴滴离地高度一样，后排杯架、USB充电口，甚至是后排坐垫宽度、坐高等关键功能也是滴滴从调研中得到的真实需求。

仅仅是137cm的后排坐垫宽度，就足以显示出滴滴定制网约车与传统网约车的不同。

物理功能层面上的进化，是滴滴定制网约车D1在乘坐舒适性方面带给乘客的高级享受。在智能化层面上的优化，则将D1彻底与传统网约车进行了划时代的区分。

在乘客通过滴滴APP叫车时，可以一并设置D1后排的空调温度，这也是首款打通手机APP与车辆状态控制功能的网约车。

夏季，在确认司机接单后，乘客可在上车前或行程中通过手机APP设定车内温度和风量；冬季，在确认司机接单后，乘客可在上车前或行程中通过手机APP打开后排座椅加热。

D1的彩虹接驾灯

滴滴彩虹接驾灯的加入，则很大程度上避免了多名乘客候车时上错车的尴尬。

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18个月快速迭代，自动驾驶上车在望

智能化，是D1的核心优势之一，也是解决司机、乘客和运营商等痛点的关键。

利用平台积累的海量大数据，D1搭载了全新车机系统：DIIA车机，将软件能力与汽车硬件打通，实现滴滴APP与智能车机、汽车硬件进行链接。

在此系统之下，针对司机的需求，D1的在方向盘上准备一键接单功能，并将滴滴车主端深度融合进D1的中控屏之中。

D1的车机系统支持人脸识别和语音识别功能，通过人脸识别功能既可完成司机账号的登录开始接单，同时驾驶D1的滴滴司机也无需频繁的对着手机版滴滴车主APP刷脸进行安全验证，D1在行驶中通过车内摄像头可以实时完成对驾驶员的安全认证工作。

语音识别功能，是D1的独门秘籍，通过语音可以完成接单等工作，并且D1将仅识别驾驶座的语音命令。

同时，D1还配备了前装的桔视设备（包括车外行车记录仪+车内摄像头），可为司乘纠纷和平台判责提供证据。这也是网约车型中，首款前装标配桔视功能，无须后装。

值得一提的是，D1通过智能化、数据化、可视化云端管理系统，就可以展示一辆车的行程轨迹信息和车辆状态，也可展示运营车队的资产和安全信息，提升车辆管理效率。

在硬件层面上，具备单目摄像头和毫米波雷达，而在软件层面上支持AEB紧急制动、ACC自适应巡航以及LKA车道保持功能。

程维表示，虽然D1沿袭了传统汽车整体结构，但它的诞生让滴滴软硬件同时迭代成为现实。未来，滴滴将会以18个月为单位进行迭代，预计到2025年，滴滴D系列车型将迭代到第3或第4代车型（就是D3、D4）。

他还预测，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

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开启全新网约车生态？

按照计划，D1将从今年11月底，12月初开始陆续在长沙等城市试点上线。

据《电动汽车观察家》了解，目前，滴滴关联公司亚滴新能源，已经在长沙发起D1的全国大客户招商会，力推该车。一位知情人士透露，D1很可能将是滴滴近两年主推的网约车车型。

作为国内最大的网约车平台公司，滴滴的每一项重大举动，都可能对出行行业带来不小影响。

力推D1，并且首开以公里计费先河，是否会搅动已经存在多年的网约车运营生态，影响出行平台和车辆资产公司的关系？

长期以来，车辆资产公司都在滴滴网约车业务中扮演着重要角色。

一方面，资产公司购置车辆并招募司机，在滴滴发展初期帮助其以较低成本迅速扩大市场；另一方面，租赁公司也出现了一些乱推销搭售产品问题，如“以租代购”。

“以租代购”，类似融资租赁，指网约车司机以较高的价格向资产公司租车，租够数年后车辆归个人所有。但有滴滴网约车司机反映，“融资租赁不仅租金高，几年后车辆残值所剩无几，很不值。”

滴滴方面也表示，部分资产公司盲目购车和招募司机，造成个别城市租车市场供需失衡，出租率下跌，退车增加。

因此，从2019年开始，滴滴逐步暂停网约车司机“以租代购”。

有业内人士分析，D1推出之后，滴滴可能会有意扶持业务水平高、服务能力强的较大资产公司，由这些资产公司购车，再将车辆以公里收费的形式租给司机。

在此过程中，滴滴能更好地对租购车和司机进行管理，减少以往“以租代购”对网约车业务带来的负面影响。

上文提到的美好出行，经营范围除了汽车研发等，还包括汽车租赁及运营管理、汽车事务代理、网络预约出租汽车客运。

大胆推测一下，美好出行或许也将参与D1的购车和租车业务。最终，车辆资产公司可能会边缘化。在司机和车企之间，只需要平台和金融公司。

2020年4月，滴滴发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至 2019 年底，滴滴平台注册的纯电动车达 96.9 万辆，占全国纯电动车汽车保有量31.3%。但相对于滴滴平台目前3100万辆车的体量，电动车占比仍只有3%左右。

不过，本次滴滴开放日以“Always Day 1”为主题，发布的首款定制网约车命名为“D1”，寓意成立8年的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。

8年前，滴滴开启了中国网约车市场飞速增长的大门；8年之后，滴滴又以出行巨头的眼界和积累，打造了具有互联网精神的网约车产品D1，切实解决了出行行业多方参与者的痛点。

或许，D1掀开的，还将是中国网约车行业全新运营生态的一页。（完）

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