斯堪尼亚P系列和L系列

来源：斯堪尼亚

两家欧洲卡车制造商日前相继宣布推出全新和升级版中重型电动商用车，同时另一家卡车制造商发布了一款氢燃料燃料电池电池电动概念车，作为其重型车电动化战略的一部分。

斯堪尼亚日前发布了首款商用电动卡车，并同时提供插电式混动（PHEV）和纯电动（BEV）两种车型。根据这家制造商发布的一份声明，两种车型均可以选择“L系列”低底盘或“P系列”驾驶室。插电式混动版车型搭载一台9升柴油发动机，输出功率在280马力至360马力之间，另外还在发动机和变速箱之间配备了一台115千瓦的电动机。

该车配备了容量为90千瓦时的三块电池，据称其在纯电动模式下的续航里程可达60公里，具体取决于总重量、车身类型以及道路地形。该车还配备了一个CCS充电连接器，通过使用95千瓦直流充电器，只需35分钟左右就可将电池充电至80%。该车在制动时还具有能量再生能力。为了更有效地使用纯电动模式，斯堪尼亚还推出了Scania Zone工具，该工具可以自动切换推进模式以符合交通和环境法规，并允许运营商自行设定有关速度、噪声和其他排放的政策。

达夫CF增程版

来源：达夫

纯电动版搭载一个功率为230千瓦的电动机，并提供165千瓦时（5组）或300千瓦时（9组）两种电池容量选择。据称搭载165千瓦时电池组的续航里程约为130公里，具体取决于总重量、车身类型以及道路地形。电池安装在发动机原本所在的位置，其他电池以及电池管理单元、电池冷却组件、电动液压转向系统、电动空气压缩机和逆变器等安装在底盘位置。通过使用130千瓦直流充电，5组电池组的充电时间小于55分钟，9组电池组的充电时间小于100分钟。该车在制动时还具有能量再生能力。此外，斯堪尼亚表示，这款车还配备了全电驱动动力输出装置，辅助装置可连接到直流电气连接箱，而不是发动机或变速箱。这使得车身辅助设备，如制冷系统和吊车，可获得高达60千瓦的输出功率。

另外，达夫还发布了一款升级版CF Electric，提高了车辆的续航里程和有效载荷。根据达夫发布的一份声明，这些性能升级得益于该车搭载了容量为350千瓦时（有效容量315千瓦时）的新一代锂离子电池组。与此同时，电池组的重量有所减轻。该公司还表示，电池组的温度都保持在25至45摄氏度之间，有效提升了电池的寿命和持续性。搭载全新电池组的CF Electric其续航里程超过200公里，可以是总重量为37吨的4X2牵引车，也可以是总重量为28吨的6x2载货车。达夫还表示，如果使用充电功率为250千瓦的充电桩，75分钟即可完全充满。

梅塞德斯奔驰GenH2概念卡车

来源：戴姆勒

戴姆勒日前也发布了梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车；这款概念卡车将在其重型卡车产品系列的电气化战略中扮演重要角色。该公司表示，基于这款概念车打造的卡车将于2023年开始进行客户试用，然后在2025年之后实现量产。在这之前，戴姆勒卡车和沃尔沃集团宣布整合两家公司在氢燃料电池领域的专业技术。在卡车规格方面，戴姆勒表示，其驱动功率、续航里程和性能方面均可媲美传统梅赛德斯Actros车型。这款概念卡车的总重量（GVW）为40吨，有效载荷容量为25吨。该公司表示，选择液态氢而非气态氢作为动力的主要原因是考虑到其拥有更高的能量密度。新车还搭载了两个容量为40公斤的液态氢储罐，由于压力明显降低，因而体积更小、重量更轻，并具有更长的续航里程。新车配备了300千瓦的燃料电池系统和70千瓦时的电池组，在峰值负荷时时，可以暂时提供额外400千瓦功率。另外，新车还可以通过再生制动和来自燃料电池过剩能量进行充电。在概念卡车中，搭载的两台电动机可以提供230千瓦的连续功率，每台电动机的峰值输出功率可达330千瓦，连续扭矩为1,577牛·米，峰值扭矩为2,071牛·米。

该公司还宣布，它还将推出eActros电动长途卡车，预计将于2024年开始量产。这款车单次充电行驶里程可达约500公里，并将和在2021年量产的eActros电动卡车一样，提供两轴和三轴配置两种选择。该车的续航里程将远超当前原型车200公里左右的水平。该公司表示，尽管与传统柴油卡车相比，完全充电长途卡车的续航里程将“相对较短”，但“这一劣势被其高能效所抵消”。由于降低了整体能源成本，高能效为运输公司在设想的应用场景中提供了显著优势。戴姆勒公司还指出，充电完全可以利用欧盟规定的司机休息期间进行，特别是充电设施在公共道路、仓库和卸货点越来越普及的情况下。

IHS Markit 观点深度解析

梅塞德斯奔驰 eActros长途概念卡车

来源：戴姆勒

正如前面提到的那样，斯堪尼亚是最新推出电动卡车的公司。通过巴士业务的发展，该公司已经在插电式混动汽车和纯电动汽车领域积累了一定程度的专业知识，并且正与客户慢慢建立新能源卡车车队。不过，与巴士按照固定时间表在固定路线上运营不同，卡车车队运营商需要旗下车辆拥有更大的灵活性。即使是那些有固定路线进入城市地区的公司，由于城市地区对尾气减排的需求越来越大，它们可能需要将货物运送到更远的地方，并且在装载量和路况方面有更大的差异。斯堪尼亚已经与挪威ASKO公司共同合作测试其电动卡车，随着ABB开始建设相关充电基础设施，该公司最新公告称，未来几年车队规模将增加至75辆。测试计划的重点是在120公里范围内进行物流配送。这类卡车的典型应用场景可能涉及的距离相对较短，斯堪尼亚强调，吊车、自卸卡车、混凝土搅拌车、垃圾车以及消防和救援服务车都可以使用。

对于400至500公里的长途运输，ASKO正在测试采用燃料电池技术的斯堪尼亚电动卡车，并已将车队规模增加至4辆。然而，对于许多客户来说，柴油驱动的插电式混动卡车将是更经济、更实用的解决方案，不仅能够使用传统的加油站，并且能够满足政府和地方当局对尾气减排的要求。然而，戴姆勒的最新声明显示，这类车型更有可能会是一个跳板，车队将根据需求和总拥有成本（TCO）来选择电气化动力系统的类型，正如目前对传统动力系统类型所做的那样。不过，戴姆勒也认识到，必须确保这类卡车与运营商当前所有的卡车具有相近的性能，戴姆勒卡车管理董事会主席Martin Daum表示：“我们的客户会做出理性的购买决定，并不愿意在卡车的日常使用、载重量和里程等方面做出妥协。”因此，我们在提供多款卡车的同时，也采取了一种全面的方法来推广这项技术，通过“分析路线、检查可能补贴、支持运营车队整合以及开发合适的充电基础设施解决方案。”戴姆勒也在全球推广这项技术，并将与戴姆勒在北美和日本的品牌共享该技术。

尽管到目前为止，欧洲电动卡车和混动卡车的产量一直不高，但我们预计这类卡车未来几年的产量还将进一步增长。根据我们的数据，凭借沃尔沃集团旗下的沃尔沃卡车和雷诺卡车品牌在欧洲推出的电动卡车，2019年欧洲纯电动卡车的产量接近400辆。当梅赛德斯、曼恩、依维柯以及斯堪尼亚的新车一起上市后，预计这一数字将增加至近1,700辆。埃信华迈全球卡车销售服务经理Ewa Root指出，电动卡车产量增长受到该地区二氧化碳排放法规和清洁空气区日益扩大的推动。她补充道，尽管新冠肺炎疫情影响了运输企业的购买力，并在短期内抑制需求，但当地政府针对购买清洁能源汽车出台的激励措施以及对高污染汽车的高额罚款，将推动电动卡车需求持续增长。我们预计，到2025年，纯电动卡车的产量将达到6,900辆，尽管这仍将只占该地区总产量的一小部分。欧洲燃料电池卡车的产量增长将会更加缓慢，预计主要集中在梅赛德斯、依维柯及其合作伙伴尼古拉，根据我们的预测，到2025年，燃料电池卡车每年产量将低于450辆。

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