电动知家消息，近日据韩国媒体报道，特斯拉在寻求收购LG电池业务10%的股份。后者是LG分拆电池业务成立的全资子公司，LG化学拥有其全部股权。LG化学计划将这家新公司打造为以电池业务为中心的“全球一流的能源解决方案供应商”，提供包括电池材料、电池单体、电池包的生产和销售，以及电池修理、租赁、充电、回收再利用等覆盖电池全生命周期的服务。该公司此前表示，基于对市场环境的判断，电池行业正在快速增长，而电动汽车电池领域正在实现结构性盈利，当前是进行分拆的“最佳时机”，因此决定于今年12月拆分其电池业务。

尽管特斯拉已经明确尽管会致力于自主生产电池，但其仍会保持与电池合作伙伴的关系。当前，特斯拉的三大电池合作供应商为松下、LG化学以及宁德时代。如果此次收购顺利完成，将有利于特斯拉建立多元化的电池采购渠道。随着特斯拉加大汽车和储能产品的生产力度，对于特斯拉而言电池将变得至关重要。上周马斯克刚刚宣布，未来三年中，特斯拉将在市场上推出一款售价仅2.5万美元的电动汽车，而降低电池成本正是降低电动汽车售价的最主要手段，凸显了电池在其战略规划中的重要地位。为了有效降低电池的成本，当前，特斯拉还与日本企业松下在美国运营着一家合资工厂，生产电池。

随着各大车企纷纷转向电动化战略，电动汽车销量的不断增多，车企们急于确保电池供应的稳定和削减电池采购成本，越来越多的车企开始购买电池企业股份或选择和电池企业成立合资公司。甚至说电池将成为车企未来发展的命根子都不为过。动力电池作为电动汽车的“心脏”，无疑已经成为各大车企争相追捧的对象，化被动为主动，主动出击。

近日，大众汽车计划收购电池制造商“GOTION”26%的股权。大众在去年宣布了500亿欧元的电池采购计划，以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。今年5月28日，国轩高科与大众中国签约，后者宣布拟投资约11亿欧元（约88亿元人民币）获得前者26.47%的股份，成为第一大股东。6月30日，根据宁德时代的公告，在其非公开发行不超过2.21亿股新股中，本田拟间接认购约1%的股份数量，认购金额约37亿元。7月3日，奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司达成战略合作，斥资约9亿元入股后者约3%的股份。

特斯拉市值的持续走高一次又一次向传统汽车产业秩序敲响警钟，现在全球所有汽车产业的巨头，面对电动化的转型已经达成高度的共识。传统汽车巨头们在电动化新赛道上的竞逐已经分秒必争。

9月28日，大众汽车集团（中国）宣布将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1192亿），加速布局中国电动出行领域。据电动知家了解此前大众汽车集团已宣布同期在全球电动出行领域投资330亿欧元。大众汽车的电气化战略显示，其计划在2028年前推出70款新能源汽车，预计电动汽车产量将达到2200万辆。

在9月28日举行的2020 世界新能源汽车大会，日产汽车公司副社长中畔邦雄分享日产电动化战略。日产汽车计划到2023年底前，交付超过100万辆新能源车型，将会推出8种以上的纯电动汽车。

本田计划到2025年旗下产品阵容中的电动化车型将会超过20款。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二。

奔驰计划到2030年，其纯电动和插电混合式动力的车型将占据乘用车销量的50%以上。奔驰到2039年将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和，也就是零排放，意味着戴姆勒-奔驰要在2039年之前“消灭”燃油车。

奥迪计划到2024年，将电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币）。保时捷到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。

宝马汽车，到2023年，25款新能源车型的布局，其中纯电动汽车的数量超过一半，新能源车在整个宝马产品的比重将达到30%。

通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，到2025年，全球电动汽车销量将超过100万辆。

福特汽车将在2022年之前投入110亿美元研发电动车，其中包括一个专属的电动车平台。预计从2023年开始的六年时间里，在欧洲交付超过60万辆基于MEB平台的电动汽车。

FCA（菲亚特克莱斯勒）计划到2022年，共投资90亿欧元（105亿美元）即总支出的20%，来研发电动化汽车。FCA在欧洲、中东和非洲销售的40%车型预计为非电动化动力系统，40%为轻度混合动力系统，剩下20%使用高压电气化动力系统。PSA（标致雪铁龙）到2025年，全车系将都具备纯电动或插电混动车型。

电池可以说是新能源汽车的最核心部件，电池系统成本占到整车成本35~40%，几乎可以决定一家车企最终的利润。同时，电池还关乎新能源汽车的安全、车辆的续航里程等，可以说，动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来，决定着整车企业发展的未来。

近年来，出于电池对于整车的重要性，车企频频出手电池行业，车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。这种深度绑定的模式，能以较小的成本能满足车企布局电池厂的初衷，被认为将有助于车企快速建立属于自己的动力电池供应体系，满足车企自身的产业链的需求。同时也有助于增加与其他电池供应商谈判的筹码。电池系统决定了车辆的成本，在一定的程度上面可以降低车辆的生产成本，加强整车厂在产业链上的发言权。电动知家认为，这种较小比例的持股也可能是“先占个坑”，视企业后续的发展情况再决定要不要增持。

另外，市场反馈显示，电池安全性和续航里程是影响消费者购买电动车的核心因素。通过入股电池企业，车企可以参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强电池领域研发工作。平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提。车企与电池企业合作，可以共同开发高新电芯技术和推动技术产业化，包括提高电芯能量密度、充电速度和车辆的续航里程，增强车企品牌竞争力。

对于电池企业来说，引资车企入股，一方面电池企业将有更充足的资金拓展业务，壮大业务规模，同时，借助车企的力量也可以更好的把控电池的品质，提升体系管控能力。另一方面，电池企业也可以通过车企的系统技术优势，智能制造方面的优势来降低生产成本，还可通过车企在全球布局的优势实现海外扩张。

作为增量大的电动车企，特斯拉也不想将自己的命运交到别人手上。为了避免在生产的时候电池的供应不足，对于特斯拉来说，收购电池商也是可以说做两手准备。综合来说，对于特斯拉，甚至是所有汽车整车企业来说，电池作为最关键的一环，只有提前把动力电池的掌控权掌握在自己手中，就不会在惨烈的竞争中陷入被动的僵局。可以说，只有造出好电池，才能造出好的新能源汽车。

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