翻看今年1-7月全球新能源乘用车车型销量排行，特斯拉Model 3以16.48万辆的销量高居榜首。BMW 530e/Le位居总榜的第七，同时也是插电混动的第一，不过，宝马的纯电动标志性车型BMW i3在前二十名榜上不见踪。

这样的排名，想必作为电动化先驱的宝马不会太满意。毕竟，在特斯拉成立之前，宝马在电动化的道路上已经摸索了好多年。

宝马汽车的电动化始于1972年，当时宝马为慕尼黑奥运会的马拉松和竞走项目提供了首款电动车BMW 1602作为引导车。这辆车搭载了一台32kW的电动机和十二组12V的铅酸电池。

此后，宝马电驱动技术历经数款测试平台，尝试了铅酸电池、钠硫电池、氯化镍电池等多种类型的能源，1992年推出的BMW 325i Electric甚至引入了40分钟充电75%的快速充电系统。

这些前期的探索为i品牌的推出打好了基础。2011年2月，宝马汽车在德国总部发布代表新能源汽车和新的移动解决方案的子品牌BMW i。

2014年，宝马推出了插电混动跑车BMW i8和纯电动车BMW i3两款车型，并引入中国市场。也是在这一年，特斯拉第一批Model S在中国交付。

6年过去，BMW i8共生产了20500辆。今年6月11日，最后一辆BMW i8新车于德国莱比锡工厂下线，一代宝马混动超跑就此正式停产。到2020年初，BMW i3的全球总销量超过16.5万辆，尽管还有续航升级计划，但宝马已决定将它在2024年停产。

至此，宝马新能源这两款代表性车型，一个已经停产，一个已经开始停产倒计时。它们的谢幕或即将谢幕，意味着宝马电动化探索进入下一站。

2020年9月13日晚，BMW iX3在华晨宝马铁西新工厂迎来中国首秀，并同步开启国内预售。新车共推出两个版本，BMW iX3领先型售价47万元，创领型售价51万元。

BMW品牌这些年推出了多款插混车型，但在纯电动上只有一款BMW i3独撑台面。而随着BMW iX3的到来，形势已经发生变化，这是宝马集团首次在主流车系上推出纯电动车型。

买电芯，先会造电芯

BMW iX3上市的第二天，华晨宝马动力电池中心二期正式开业。

华晨宝马动力电池中心毗邻铁西工厂，一期2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。如今技术更先进的二期投产，产能提升超过一倍，还成为宝马全球生产网络中首个投产BMW第五代动力电池的工厂。

首款搭载第五代动力电池的车型就是BMW iX3，它的电池包由188个电芯组成，重达518kg，总容量为74kWh，系统能量密度为154Wh/kg。最后这个数据相比上一代电池包提升了10%。

传统汽车时代，发动机是整车企业最想掌握的核心技术。电动汽车时代，位居核心地位的变成了动力电池。宝马坚持自主研发动力电池技术，要把电动汽车的命脉掌握在自己手里。

宝马集团位于德国慕尼黑的全新电芯技术中心于2019年11月正式启用。宝马工程师从电芯原材料的配比开始进行电芯研发和小批量生产，然后指导电芯供应商按照宝马标准开发。

宝马要求生产BMW第五代动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料。宝马还直接采购原材料提供给相关电芯供应商，今年就在摩洛哥花了1亿欧元买钴。

电池的回收利用也是宝马设计和开发电池的考虑因素。资料显示，2019年，华晨宝马回收电池模组3263个，总计78875kg，共回收8321kWh。

从原材料开采到最终回收要做到全周期的环保和可持续，宝马建立起一套完整的技术和生产标准，为合作伙伴生产宝马电芯打好了基础。

BMW iX3使用的是宁德时代的NCM811电芯。双方自2014年开始合作，最初宝马给到宁德时代的电池系统规格书就有700多页。可以说，宝马细致而严格的要求对宁德时代的成长功不可没。BMW iX3已是双方合作的第7款车型。

宝马的电芯供应商，除了宁德时代，还有三星SDI、Northvolt、亿纬锂能等。不管是谁提供电芯，电池包的设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等整套工程技术都来自宝马集团内部研发。

BMW iX3电池项目专门组建全新研发团队，包括模拟、动力电池线缆和电芯团队。在动力电池外壳等领域，沈阳团队承担全部研发职责。

为了保证动力电池中心生产的安全性和先进性，过去6年间，华晨宝马已经为超过5000名员工提供涉电作业培训。2015年以来，沈阳的电池研发团队扩大了约一倍，其中90%的新增职位由本土员工担任。

华晨宝马动力电池中心的模组生产线实现了100%自动化生产，采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯彼此绝缘。生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等工业4.0技术，以保证生产品质的可靠性和一致性。

从采购到研发，从生产到测试，华晨宝马动力电池中心已经具备较为完备的电池能力。在动力电池中心经过一系列严苛流程之后，BMW第五代动力电池会被运往大东工厂组装到BMW iX3车辆上。

未来，华晨宝马生产BMW第五代动力电池积累的生产经验也将反哺宝马集团全球生产网络。

随着动力电池中心二期建成投产，第五代BMW eDrive电力驱动技术也实现量产。秉持轻量化、小型化、集成化和可扩展性的开发理念，第五代BMW eDrive电力驱动单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。驱动单元与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。

基于第五代BMW eDrive电力驱动技术，BMW iX3在车重为2.2吨的前提下，实现了500公里续航，并达到了百公里16.7千瓦的能耗水平，百公里加速时间为6.8秒。在众多搭载NCM811电池的新能源车企中，BMW iX3的续航甚至显得有些保守，但这也是一种平衡和取舍。

不做选择，有了更多选择

要在未来的市场竞争中赢得消费者青睐，仅仅做好电动化还不够，你的电动汽车还必须足够智能——这是全世界的电动汽车企业从特斯拉那里学到的。

“电动化是一场持久战，它要与智能化、数字化同步推进。”产品沟通会上，华晨宝马研发中心副总米乐（Patrick Mueller）表示。

BMW iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，BMW iX3还可配备自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。

新车搭载的第七代BMW iDrive人机交互系统采用10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘。“BMW智能个人助理”可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能。车辆还具备远程软件升级功能。

数字化服务方面，新车在车机端集成了喜马拉雅音乐等第三方应用，还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机，为用户提供涵盖娱乐以及基于地理位置的服务。

随着BMW iX3推出，BMW X3成了首款同时提供柴油、汽油、插电混动、纯电动四种驱动系统的宝马车型。这是宝马“一车多动力”战略的最好样本。

与有的车企押注某种新能源技术路线不同，宝马肯定每个技术路线的存在价值，主张技术多元化发展。通过不做选择从而让用户拥有更多选择，用宝马自己的话说就是“赋予客户对不同驱动形式的选择的权力”。

不管客户选择什么的驱动形式，也不管政策的风向如何改变，宝马都准备了相应的产品，并可随时作出调整。这正是宝马产品策略的高明之处，但它需要生产端的支撑。

在今年3月18日举行的2020年财报线上发布会上，宝马集团就提出,宝马将致力一个高度灵活的生产系统，从而实现一个兼容纯电动、插电式混合动力混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。

目前，华晨宝马铁西和大东两座整车厂均可实现传统车型和新能源车型的共线生产。显然，相比纯电或者插混的专用平台，宝马选择了灵活度更高、成本优势更明显的高通用性平台。

BMW iX3只在沈阳生产，未来还会出口全球。在iX3之后，2021年，提供高度自动驾驶功能的纯电动车BMW iNEXT将在德国丁格尔芬工厂实现量产，首款纯电动四门轿跑BMW i4也将在德国慕尼黑工厂投产。

目前，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆BMW 和MINI品牌新能源汽车，其中中国市场已交付7.5万辆；到2021年年底，宝马在全球的新能源汽车预计将增至100万辆。

到2023年，宝马集团要推出25款电动车型，其中超过一半会是纯电动车型。电动化进入中场时分，宝马终于开始加速。

也许，在众多车企前赴后继叫喊着对标特斯拉、争当特斯拉killer的混乱中，宝马的电动化策略显得有些四平八稳。但宝马自有其德式的理性与自信。

高管米乐的一席话让人印象深刻，他说，电动化让造车的门槛降低了，不少造车新势力加入进来，但并不是所有的都能存活，而宝马做的是，“像创新公司一样思考，像成熟车企一样交付”。

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