说起五菱宏光MINI EV，估计对新能源车有点了解的朋友都会知道，这款被冠以“人民的代步车”的网红车以其3万元左右的均价，创造了“出道即巅峰”的网红效应，成为了街头巷尾的热议话题。为了满足好奇心，再加上恰好身边的老板买了一台五菱宏光MINI EV供大家办事跑腿使用，大包子狸赶紧借来体验一下，大约一周已经开了超过300公里，下面来谈谈自己的感受。

一、外形

1、小字当头。五菱宏光MINI EV的定位是一款城市代步小车，全车尺寸为2917*1493*1621mm，非常小巧但并不像欧拉R1那样主打复古可爱风，完全是模仿了五菱面包车的经典造型，但是由于车身较小，因此看起来更加简洁的同时还略带一丝科技感。

2、三门设计。这个车采用了三门四座的布局，但是值得一说的是车辆的两个侧门面积非常大，占到了车身侧面的60%以上，这样打开车门后，前排座椅完全暴露出来，和后排之间还有一个空隙，如果后排乘客是一个小朋友的话，不用移动前排座椅，也可以轻松进出。原来我选择欧拉R1的时候，就是因为四门车辆更加方便后排乘客进出，五菱宏光MINI这一设计在一定程度上弥补了双门的缺陷和不便。

3、底盘不高。车辆采取后驱的动力布局，电动机后方悬挂，从底部我们可以看到下垂的电动机和部分动力电池，由于底盘不是纯平布置，所以通过性在一定程度上受到影响。

二、内饰

1、空间惊人。这款车的前排和后排空间总体来说都还算不错。大包子狸身高174，体重118，坐进前排调整到比较舒服的位置，头部距离车顶基本上还有一拳三指的距离。在不调整座椅的情况下坐到后排，腿部距离还有一拳，头部距离也是还有一拳。这样的体验应该说对于一个全车长还不足3米的车辆来说已经是相当优秀了。再加上是前排中间没有隔断，所以感觉腿部空间也非常宽敞，相比同级别车应该是相当好的体验了。和欧拉R1相比，乘坐空间几乎相同，但是欧拉R1车身可是比五菱宏光MINI EV长了40厘米啊。

2、乘坐体验一般。我这辆车是五菱宏光MINI EV的高配车型，不过该车全系都标配的织布座椅。前排座椅的坐姿非常高，完全是开面包车甚至是中巴车的感觉，而且由于座椅高低不可调节，所以整体是一个非常高的坐姿，以至于感觉手臂都高过车窗。座椅的硬度也比较硬，靠背几乎是直板设计，坐上去感觉腰部支撑不明显，坐久了会明显感觉不适。后排的座椅高度尚可，但是座椅深度不够，会造成腿部的支撑不够，而且没有头枕，短程乘坐还好，长时间势必有点难受，不过考虑到该车型本来就是代步车，这样的设计也并无问题。

3、内饰质感廉价。该车内部全系硬质塑料材料，是的，没错，全部都是塑料，还都是硬质材质的。但是值得一说的是这些塑料件虽然不够精致和舒适，一眼看去，满满的廉价感，但是还是做到了基本整齐和简洁，看起来也算是干净大方，鉴于3万元的价位，大包子狸想说，这个车的内饰已经超出了我的期待，感觉和7万元的欧拉R1也差不多了。

4、后备箱极小。由于该车几乎全部空间都给了乘员空间，导致几乎没有后备箱空间，在后排座椅打开的情况下，后备箱大概只能勉强放2个书包，还是不能装满的那种。当后排座椅放倒后，空间大大增加，基本上正常的行李箱都可以放置。不过该车的后备箱门槛有点高，取放东西可能稍费点劲。这点欧拉R1会比较好。

三、驾驶体验

1.动力够用。这辆五菱宏光MINI EV搭载了一台20千瓦的后置永磁同步电机，拥有峰值扭矩为85牛·米的动力输出。看了这个账面数据大概就明白了，这就是一个最基本的城市代步动力输出，能够保证车辆可以正常行驶，至于性能什么的，就明显是考虑多了。这辆车还是设置了运动和经济两个动力输出模式。在运动模式下，挂D档，直接电门踩到底，百公里加速时间大概有20秒以上，但是在红绿灯起步的场景下，还是可以够你超过大部分车辆。在经济模式下，电门更显迟缓，基本上只能够用，整体感觉和大包子狸以前开过的奇瑞QQ1.0自吸差不多，只是起步的时候感觉比QQ要好得多，这点上欧拉的动力看起来更好一点。

2.刹车尚可。这辆宏光MINI EV的刹车制动还算可以。虽然刹车距离其实并不短，而且前盘后鼓的刹车硬件摆在这里，但并没有感觉很软，或者进程不一的感觉。基本上做到刹车随着踏板的逐渐深入而加强，避免了那种太软感觉刹不住、太硬刹车不舒服的感觉。在这点上，刹车的体验也是超过了大包子狸对这辆车的预期。但是当速度比较快的时候，急刹车会明显感觉到车身的点头和不稳定，而且ABS弹脚感也比较明显，建议大家还是尽量避免急刹，速度快的时候一定要保持车距。

3.底盘一般。这辆车底盘就是最普通的板车底盘，可能是因为车身实在太短，所以过减速带和颠簸路的时候，震动感明显，尤其是后排，感觉非常颠簸和僵硬。由于车身比较高，在急转弯的过程中，车辆没有ESP辅助，导致侧倾感明显，请大家在行车的过程中一定要注意，最典型的场景就是在城郊空旷路面上超过30公里时速的直接右转弯，如果不提前减速，会感觉非常不好。

4.动能回收略有惊喜。该车的动能回收系统不可调节，在使用过程中感觉回收力度还算尚可，应该是类似于中度回收的感觉。并没有特别明显的拖拽，但是比那种低回收的感觉又重了一点。值得惊喜的是，该车在动力电池容量低于96%就开始有动能回收，而且按照刹车踏板的进程，动能回收力度会逐渐加大，这种智能化的节能设置在3万块的小车上出现，确实有点让人喜出望外，动能回收感觉比欧拉R1更好。

四、车机及其他

1、仪表不错。中高配车型采用了一块全液晶彩色仪表盘，能够显示时间、时速，档位、动力电池状态，剩余续航，动力输出状态。里面的内容比较丰富，尤其是其中的动力电池输出采取了红色标志，动能回收采用了绿色标志，非常的醒目，配合动力输出状态的百分比设置，很轻松的就能找到驾车的最佳区间。看了这个仪表盘，作为欧拉R1车主，真的是柠檬了。

2、功能单调。除了仪表盘之外，车辆唯一的娱乐设备就是收音机，一台可以调频和中波的收音机，的确够回归本真了。用惯了欧拉小鹏上面的车联网，改用收音机的确有点不习惯。不过好在还有一个U盘，可以把想听的歌放在U盘听，虽然只有两个喇叭，但是听听响，解个闷还是可以的，别的就不要多要求了。

3、细节不错。虽然是一台3万元的车，但是五菱MINI EV的一些细节还是足够打动人。比如，副驾驶前排的水杯口和中控下的储物袋，非常方便的解决了储物的问题。在侧门的顶端为后排成员部署了储物空间，便于后排人员放个杯子或伞，也很贴心。织物座椅的布套采取了拉链式便拆卸设计，方便清洗。车辆空调部署了吹车窗的风口，避免雾气。3万元的车辆都有开门自动亮车内灯和遥控钥匙，这一点上所有的欧拉R1车主集体柠檬了。

4、隔音普通。静态情况下，隔音效果一般。在车内基本听不到窗外人的普通对话，但可以听到声音较大的对话。在雨天的情况下，感觉到雨声的密集和嘈杂。在车辆行驶过程中，低速过市区路面，风噪表现还不错，但胎噪感觉明显。高速情况下，风噪逐渐加强，胎噪感觉更大，噪音处于比较大的状态。另外值得一说的是，车辆在开启空调压缩机的情况下，压缩机工作噪音也很明显。几乎有点发动机的感觉。

5、续航好评。300公里内，进行过两次续航测试，一个是一天上下班的正常测试，82公里实际道路，跑了80公里续航。还有一次是一半高架一半城市的上班路线，10公里实际道路，跑了12公里续航，都是经济工况，开制冷空调，风一档，车上大包子狸一个人。总体感觉下来，日常行驶中大约续航在8折以上，稍微注意点就可以开到9折。在这点上，我觉得主要还是这些风冷系统的恒温要求不高，所以节约了部分用来保持电池包温度的电，使得续航成绩比较优秀。还要值得一说的是，这辆车只能慢充充电，最大充电功率在1.5千瓦左右，完全充满需要9个小时。再提醒一遍，快充是不行的，也就是说开这个车上高速的话，一定要注意，服务区的快充是无法给车补能的，还是回到那句话，就是一辆市区代步神器，千万不要超范围去使用它。

无论如何，五菱宏光MINI EV 以“人民代步车”的定位打入市场，3万元左右的定价非常适合最普通的工薪阶层选择，只要有个电插座，随时就可以为车补能，经济实惠的选择，有什么不好呢？毕竟从无车到有车，个人生活是会发生巨大的变化的。从这点来说，必须感谢五菱汽车，真的是人民需要什么，五菱就制造什么。期待着，国民神车的五菱带给我们更多惊喜！

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