8月26日，有消息称，德国戴姆勒公司准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。若此举成功，将是继德国宝马增持华晨宝马之后，第二例外商企业控股合资汽车公司的成功案例。

我国汽车市场已是一个开放市场，实行的是开放政策。2018年10月，宝马增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%），成为中国政府放宽汽车行业，放开外商来华投资股比限制后，首个成功落地的外商控股案例。外商要求增持北京奔驰，品牌和技术均由外方所有，现在又有外商独立建厂的政策允许，中方难以直接回绝。

国内汽车行业消费升级，趋于中高端，豪车成了热销。中国高收入人群数量增长，偏好中高端品牌，拉动消费升级。国内疫情初步控制后，中国豪华汽车市场成了国外豪华品牌的盈利奶牛。

目前，从全国汽车市场的消费格局看，宝马、奔驰等豪华汽车销量暴涨，自主品牌销量又大幅下滑。2020年上半年，中国豪华车市场销量104万台，同比增长1%。北京奔驰、华晨宝马等合资品牌市场销量快速回升。其中，华晨宝马第二季度产量7.69万辆，同比增长37.4%，创下历史新高。但上半年自主品牌乘用车累计销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，与上年同期相比下降3.4个百分点。

外商股权放开的影响，已在新能源汽车行业开始显现。以特拉斯、LG化学等一批的新能源汽车产业链外商军团登陆中国，销量开始爆发增长。2020年上半年，特斯拉、大众、宝马等四家国外品牌，进入全国新能源销量前十名，其中，特斯拉销量5.03万辆，与比亚迪销量仅差7000辆，若考虑单车售价，特斯拉已是今年上半年销售额最高的新能源汽车企业。

进入2020年，外资电池品牌持续放大市场份额，LG化学和松下凭借配套国产特斯拉model3车型，实现装机电量大幅增长，跻身中国国内装机量前十阵营。尤其LG化学，赶超比亚迪，外资电池生产企业加速渗透，使得我国动力电池市场格局存在较大变量。

外商企业增持合资企业里合资品牌的股权，未来将对中国汽车的产业格局产生深远影响。一是中方企业“现金奶牛”受损。对于中方企业而言，失去合资品牌的控制权，企业盈利能力大幅削弱。二是侵占了自主品牌的发展空间。中国汽车产业历经近30年的“市场换技术”，效果欠佳。从具体操作看，跨国公司防止技术溢出，保持外商技术优势，现在都是采取独资形式在华设置工厂，国家间的技术转移，转化为跨国集团的内部专利授权。若无序引进外商汽车企业，将不利于民族汽车品牌培育，自主品牌也就难以成为全球性品牌。

建议，应高度外商企业在华增持合资企业股权的影响，重视这种趋势对中国汽车产业的冲击。

笔者主要提三点建议：第一，不能主动放弃更大的砝码——国内市场。“他强由他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江”。中国是最大的汽车市场，开门迎客，愿意来的就是客人，不来也没办法。在国际国内双循环下，要求外商、中国项目方能调动更多的国际资源导入国内，实现利用国际国内两个市场、两种资源，形成基于创新链共享、供应链协同、数据链联动、产业链协作的融通发展模式，这就要求外商、合资企业要在产业链上有更深度的协作，促进形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。

第二、审慎处理在华合资投资项目。要求外商投资企业进一步的本地化，针对全球影响力高的汽车企业，有必要提出90%以上的国产化要求，要求外商企业将在华设立全球性的研发中心，在中国进行原创的产品研发设计。

第三，要规范地方政府的招商行为。对于重点企业要进行全国性的生产力布局指导，结合先进制造业产业集群等工作，改善地方企业互相拆台的招商乱象，避免一些地方政府追求业绩而搅乱全国市场的情况。

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