著名特斯拉空头戈登·约翰逊9月3日与Tesla Daily的罗博·毛雷尔展开现场辩论。约翰逊对特斯拉及其电动汽车持明显的怀疑态度，并给出了19美元的目标股价。在辩论期间，他最具争议的观点在于，特斯拉在电池技术方面没有优势，关于续航里程的产品宣传存在误导性。

约翰逊的观点基于这样的逻辑，即由松下、LG化学和宁德时代生产的特斯拉汽车电池实际上任何汽车厂商都可以获得。然而毛雷尔反驳，如果任何汽车厂商都可以使用这些电池，那么它们的车辆续航里程为何无法与特斯拉相提并论？

关于这个话题你怎么看？

这个话题其实包含两个问题。

第一个问题是特斯拉的续航里程能不能达到产品宣传，世界上所有的电动汽车厂家在宣传车辆续航里程时都会带上类似NEDC工况、WLTP工况、EPA工况这样的标注，因为影响电动汽车续航里程的因素太多了，比如电池带电量、低速、中速、高速与超高速使用状态、衰减程度、交通路况、气候、驾驶习惯以及是否开空调等，上述所说的工况一般都会综合考虑这些影响因素，但在不同工况里这些影响因素的比重是不同的，所以同样是特斯拉的某款车型，在不同工况里的续航里程是不一样的。

上述工况中，EPA 是公认为全球最严格的测试标准，同样一辆车的测试结果会比NEDC工况下少10-15%左右，而中国的工况是参考NEDC做的，这个工况下的续航和实际使用的续航里程情况会有明显的差异。

即使是EPA工况，也只是接近电动车实际使用情况、无法真实反映每一位车主真实的使用状态，某些长期处于极限工况下的车辆的续航还是会低于EPA工况，换句话说，同一辆车不同车主实际感受的续航里程也是不同的。

所以说戈登·约翰逊说法是个表面正确，无法反驳，但没有绝对答案的问题。

第二个问题是“如果任何汽车厂商都可以使用松下、LG化学和宁德时代生产电池，那么它们的车辆续航里程为何无法与特斯拉相提并论。”

这是因为即使使用同样品牌、同样能量密度及数量的电芯，不同车企由于电池包PACK技术的不同，最终电池包的系统能量密度还是会有高有低。

电池包装车之后，车辆的续航里程还会受到车型外观设计（风阻系数）、驱动系统功率效率、电空调效率水平、能量回收水平、电池包管理系统水平、车重等诸多因素的影响，技术水平高的厂家造的车续航当然更长。

上述两位大咖的辩论如果没有从这些细节方面去展开，谁也无法战胜谁~~~

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