Polestar 2 这款车一出生就自带特斯拉挑战者的标签，尤其被认为是Model 3的竞争对手。有人说这是沃尔沃的营销策略或者传统巨头蹭流量的方式，但实际上，这俩的缘分要追溯到几年前Model 3的发布会上，Musk展示Model 3安全性能时展示了一段视频，拿来比较的车型正是一台沃尔沃。

复仇的种子就此种下……出生以后的Polestar 2玩命一样的在国外内找各种机构和媒体与Model 3正面PK，不过很可惜，一般都输了。

最近的这次，是前不久Polestar委托相关机构密歇根州福尔维尔试验场进行的一场独立测试，目的是测试车型在高速行驶时的续航，8月中旬，沃尔沃的电动汽车部门对外公布了这次测试的结果。

参与测试的选手是Polestar 2、Model 3、I-PACE和奥迪Etron。可以说，除了Model 3，其他几位都是豪门之后。

测试机构给这几台电动车充电后，以70英里（112公里）/小时速度行驶，看谁能跑得最久。

测试过程非常简单：每辆车都处于100%满电状态，并设置为默认驾驶模式，关闭制动回收，内部温度设置为22˚C，胎压调整到官方推荐数值，前灯打开(这是测试跑道的要求)，然后汽车以40公里的时速缓慢加速至70公里每小时，并以巡航功能控制时速。所有车辆在同一跑道上测试，一直开到电池耗尽而无法维持每小时112公里的速度为止。

Model 3行驶了377公里后时速降下来，达到EPA续航的75%。虽然续航是最长的，但是在高速状态下，续航打折最多。

Polestar 2跑了330公里。目前Polestar的EPA续航还没公布，但如果达到了预期的402公里，那这次测试成绩将达到官方行驶里程的82%。

接下来是I-Pace EV400 HSE使用的是22英寸轮毂，行驶了302公里，相当于其EPA续航里程377公里80%，捷豹最近发布了I-Pace的软件升级，将续航效率提高了19公里，但这并没有影响BEV在美国环境保护署的官方续航能力。)

最后一名是奥迪e-tron，它跑了300公里，不过优点是这个成绩是EPA续航成绩的92%，另外，奥迪也是第一个在没电后完全停止的，其他车辆多少都会继续行驶几公里。所以可以说Etron的续航数据非常准确。

Polestar自己发布了这个成绩，应该还是比较满意的，虽然续航不如特斯拉那么长，但是好歹也跑出大概EPA预计成绩的80%，在四家成绩里还算是不错的了。

由于定价区间、性能数据等都处于统一竞争区间，大家都很热衷于把Polestar2拿来与Model 3作比较，比较的方面也是五花八门。近期某海外汽车博主还搞了个快充测试对比，Model 3、Polestar 2、I-Pace和起亚Soul EV，测试并记录这四款车型从10%充到90%电量的过程，结果仍然是Model 3表现最好，峰值功率能够达到250kW，而且几乎整个充电过程中大部分时间都能够达到最大功率。

Polestar 2的峰值功率达到130kW，只有Model 3的一半，但仍然胜过I-PACE的97kW和起亚的(69kW。

该博主的测试结果显示，充电20分钟，Model 3增加370公里续航，Polestar 2增加210公里，起亚Soul EV增加118公里续航，捷豹I-Pace最少，仅能增加108公里续航。

Polestar 2的测试成绩其实相当不错了，可谓比特斯拉不足，但比其他有余。

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