编者按：日前，第一电动网对广大行业读者发起征文，征文主题是“特斯拉为什么能赢？”在新冠疫情的冲击下，全球汽车行业一片惨淡，但特斯拉的销量大大超出了外界的预期。特斯拉不仅将传统车企甩在了身后，更成为国内新能源车企面前难以逾越的一道山。特斯拉为什么会在这么短的时间内打败众多百年汽车巨头，它靠什么虏获了消费者的心？【专题|特斯拉为什么能赢？】

第一眼看到“特斯拉为什么会赢？”这个标题时，笔者脑海中却出现另外一个疑惑“特斯拉不应该赢吗？” 

特斯拉的成立追溯到2003年，并于2010年登陆纳斯达克，17年的成长，投资者10年的陪跑，从最初2008年2月交付的7台，到2019年32.7万台，产品矩阵Roadsteds/a>、Model S、Model X、Model 3、电动卡车Semi、跨界运动型多用途汽车Model Y和电动皮卡Cybertruck，独特炫酷的造型，搭载在车上的Auopilot，超级充电桩；而其掌门人马斯克，先后创办Zip2、X.com、Tesla、SpaceX等公司，“钢铁侠”也是以他为原型。

（截图来自百度）

特斯拉是一家历经艰难险阻成长起来的电动车公司，我们无法将其成功的原因简单归类为单一因素（产品力、品牌力、对马斯克本人的信仰，还是其他什么）。感性来说，正如春天播种、夏天劳作、秋天收获这样自然的规律一样，到了它收货的时节，销量和股价双双暴涨正是对其过往付出的回报。

1、有必要重温下了解特斯拉的历史。

1991年，通用汽车研发出EV-1，作为第一款量产电动车投放市场，续航里程140公里，于2002年宣布放弃。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero（Roadster前身）。

（图片来自网络，侵删）

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）为之投资了15万美元，并换用锂电池，里程超过了480公里。艾伯哈德于是决定自己成立汽车公司，在寻找创业项目时发现，很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田HEV普锐斯（Toyota Prius）的身影。这些人不是为了省油才买普锐斯，只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆·马斯克(Elon Musk)认识了马丁·艾伯哈德的团队。接下来的5年进入艰苦的推进： 

2004年2月马斯克投资630万美元，出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权

2004年4月1日，Compass Technology Partners750万美元

2005年2月1日马斯克领投1300万美元 ，Valor Equity Partners参与投资。上半年第一辆测试车下线；下半年，第一辆有壳的测试车，公司扩张到80人

2006年，团队增至150人；5月1日马斯克领投4000万美元，投资公司Draper Fisher Jurvetson和 J.P.Morgan等；7月19日7月19日 Roadster第一次亮相，11月在旧金山车展中展出。

2007年5月1日马斯克领投4500万美元，Roadster首批100辆“签名版” 上市三周内售罄，第二批100辆在10月份售罄。同时危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索：如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发。

2008年2月8日马斯克领投4000万美元 ， 2月Roadster交付最初的7台，6月30日，Model S正式发布，10月交付Roadster。11月3日通过债务融资4000万美元。但原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万，这一举动引来预定客户的极大不满。Tesla用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒。 

2009年3月26日Model S揭幕，5月19日奔驰投资5000万美元（10%股份），6月23日通过债务融资4亿6500万美元；奥巴马和朱棣文参观Tesla工厂，获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款

2010年5月21日与丰田达成战略合作，丰田投资了5000万美元；6月29日，登陆纳斯达克共发行1330万股，发行价为每股17美元，融资2.26亿美元；12月收购丰田厂区准备生产MODEL S

2012年2月9日，在加州霍桑的设计工作室揭晓Model X。6月22日，MODEL S在美国交付。10月，获得加州能源委员会1000万美元专款资金，用以生产Model X SUV。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利。（而后的故事不需再细说） 

2016年11月17日特斯拉收购太阳能发电系统供应商SolarCity，转型成为全球仅有的垂直整合能源公司，向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。

2017年2月1日，正式改名为特斯拉（Tesla Inc．）这意味着汽车不再是特斯拉仅有的业务。

2017年4月13日，表示特斯拉预计将在2017年9月对外展示计划中的商用卡车。

2018年10月17日，成功摘得上海临港1297.32亩工业用地，上海超级工厂在临港地区实质性落地。

2019年2月，马斯克宣布，将毫无保留地开放所有特斯拉电动汽车的专利，任何人都可以善意使用，以应对环境变化。

2、对比下国内新能源车的发展。

其实如下几张销量图就能看到端倪，这里想必大家都懂，为了拿补贴真的是操碎了心，想尽办法。

（引用上险数据，未体现具体数据） 

总结下来，那是真的不争气。产品不太行，投机取巧第一名。

① 理念上：除了蔚来汽车提出“Blue Sky Coming”的环保畅想，再也没有哪一家处于环保的理念；却出现了很多PPT概念造车圈钱的车企，想必大家见到太多了；

② 产品上：为了拿国家补贴，早期A00级别遍地开花，续航一塌糊涂，后续被政策要求提升能量密度和续航里程，才开始升级到能拿到补贴的状态，却又引发了续航/能量密度的恶意竞争；

③ 产业协同上：乱像频发，吃人血馒头的何其多，尤其是在自媒体上，为了蹭热度，什么标题的新闻都干发布

④ 创新上：基本上很少提出具备护城河的点，目前看仅有北汽和蔚来提出的换电模式具备一定的护城河，然而依旧受到恶意的伤害。 

所以说，真的不要问为什么特斯拉会赢，而是该问问为什么我们不行？底层逻辑不是市场，而是做新能源汽车的人们，脑袋里想的是什么。但凡能把想着法子拿补贴的心思放到造车上，也不至于销量这么尴尬。 

3、国内新能源产业的未来。

2014年4月22日，埃隆·马斯克第一次来到中国。作为特斯拉创始人，在北京酒仙桥恒通商务园，他向8位中国首批Model S车主交付了钥匙，新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等人成为了中国的首批特斯拉用户。 

也许是在Tesla的影响，国内的新势力车企逐个成立：

2014年，蔚来汽车成立，小鹏汽车成立

2015年，车和家（理想汽车）成立，威马成立

……

有些站起来了（蔚来、理想、小鹏等），有些倒下了（拜腾、博郡等），剩下的还在挣扎拼搏。 

各个车企理应思考，存在的意义是什么？有些已经上市，有些在路上，还有些在融资头疼着，请记得获取这些融资，有没有为社会创造价值。

不是为了造车而造，不是为了个人利益而造，新能源汽车的本身对社会的价值，以及企业能否产生创新并形成护城河的新模式，才是推动产业发展的动力。

也许李斌刚从最惨的人转变，却仍然头疼未来的路如何走，换电模式如何推进，BaaS如何开展，但不要忘记“Blue Sky Coming”

也许李想还在头疼着：为什么在续航、智能、性价比等方面，造车新势力都赢了特斯拉，但就是销量还远远不如特斯拉。但也请停下脚步思考，我们需要的新能源车到底是什么，除了续航焦虑还有什么？

也许何小鹏还在为美股上市而忙碌，为P7的订单交付而拼尽全力，为下一款车型的发布而绞尽脑汁，但不要停止在智能上投入。

不如回过头看看特斯拉的历史，它是如何产生，是如何发展，是如何走向巨人。 

4、反思。

在Roadster的研发过程中，特斯拉提出“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力。”

这也许是在单纯为了做新能源车这一想法后，第一次质变的思考，要为世界带来什么不同。

同样的，特斯拉能赢，也是它每一次的变革、创新。

特斯拉也走过无数坑，也在无数艰难的时刻中度过，而它最终克服了这些，历经了远不止九九八十一难。

期待的是，我们不要再问“特斯拉为什么会赢？”

这是它努力了这么多年应得的回报，这是事物的客观规律。

我们还在半路中，不要被别人的成就所眼红，承认自己的不足，学习先进者，超越先进者是现在的当务之急。

不妨换一种提问方式：“到底我们输在了哪里？” 

注：以上内容部分引用百度百科及网络信息整理；数据引用公开发布的上险数据及国外网络发布数据。

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