8月20日，福建三明市北汽新能源EX360在充电时车辆冒烟后爆炸的震惊全网。根据视频资料显示，一辆北汽新能源EX360在充电站先是冒出浓厚白烟，随后在救援人员喷水降温时发生剧烈爆炸，车门飞出数米之远。

事发后，北汽新能源官方回应，根据视频以及现场初步排查情况看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象规律。同时基于车厢内外表面清洁度，未发现由电池过热带来的碳化污迹。公司专项组正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因，确定具体原因后第一时间告知。

先不讨论事故起因是不是因为电池热失控，此次EX360车型爆炸对于北汽新能源的销量来说无异于雪上加霜。

根据北汽蓝谷公布的北汽新能源2020年7月份产销快报显示，今年7月份北汽新能源产量为1121辆，同比下滑71%；销量为2009辆，同比下滑达到83%，1-7月份销量为16709辆，同比下滑78.49%。

在7月份新能源汽车市场整体回暖的情况下，北汽新能源跌幅破八成，曾经的老对手比亚迪、广汽新能源等品牌都在销量上完胜北汽新能源，更甚至以高端纯电动SUV<SUV市场为主战场的蔚来销量都超过了北汽新能源。从宏观环境来看，全国累计销量39.8万辆新能源车型，同比下降36.1%，而北汽新能源跌幅翻了一番。

根据数据显示，2019年12月份，北汽新能源共售出2.2万辆EU系列车型，这个确实是非常讽刺的，2020年时至今日的北汽新能源销量仍不及2019年12月一个月的销量。有谁还曾记得北汽新能源是2019年的纯电动汽车市场霸主，全年销量达到15.06万辆。

我们分析下北汽新能源丢掉第一，全年销量下滑78%的原因。

1、B端市场的快速萎缩

在北汽新能源的销售渠道中，B端用户体量十分巨大，摩范、轻享等出行平台，滴滴、美团等网约车平台以及出租车市场，鼎盛时期，甚至B端销量占比超过80%。C端用户量不足也导致在出行、网约车市场接近饱和后直接出现断崖式下跌。特别是今年在“新冠疫情”黑天鹅影响下，出行市场大幅受挫，公开数据显示今年上半年出行市场的车辆运行效率不足去年同期50%。2019年就已经达到饱和的出行市场几年出现了较为严重的运力过剩的情况，特别是一线城市。首当其冲的就是北汽新能源EU系列，作为2019年的王者，2020年直接从销量榜单中消失了，全年来看，EU系列已经跌出前五，落后于Model 3、比亚迪秦EV、广汽新能源Aion S，宝骏E100及蔚来ES6。并且其身后车型与其销量差距都不大，随时都有被超越的风险。其实严格意义上来讲，北汽新能源时至今日都没有一款在C端市场十分有竞争力的车型推出。

2、产品竞争力不足，组合拳无力

北汽新能源产品线十分丰富，微型车中有EC系列，曾经还有EV系列，小级车型上EX系列，紧凑型车型上有EU系列，可北汽却是典型的一人扛旗打天下的局面。2018年，北汽新能源凭借着EC系列全年销售9.06万辆（全年销量15.8万辆，EC系列占比达到57%）登顶纯电动销量第一。2019年借着出行市场快速发展的红利，EU系列全年销量达到了11.1万辆（全年销量15.1万辆，占比达到74%），成功卫冕纯电动销量冠军。虽然夺得了销量冠军，但是其车型问题十分之多，而且后排设计十分违反人机工程学，大量乘客反映后排座椅十分不舒服。在没有特斯拉那种品牌力的情况下，按这种单一产品模式发展难度是很大的。当所有鸡蛋全在一个篮子里的时候，其抗风险能力可见一斑。

中国新能源汽车市场早已从16年的蓝海变成19年的红海了，445公里Model 3干翻了一切，Model 3的存在几乎锁死了25万以上车型的空间，目前10-20万元紧凑型市场广汽Aion S、吉利几何A、荣威ER6、比亚迪秦EV等成型都是竞争力极强的车型，这还不算合资的纯电动车型。同时紧凑型SUV市场也早已如同凡尔登绞肉机一般，帝豪GSe、广汽Aion V、几何C、小鹏G3、荣威ERX5、比亚迪宋Pro EV、威马EX5相较于北汽EX5优势都较为明显。同时非常重要的一点，北汽的车型智能化水平普遍较低，这个在这个新能源车型主推智能化水平的大环境下，北汽的车型就显得尤为扎眼，快速提升产品智能化水平也是提高产品力的重要途径之一。

3、高层变动，结构老化

北汽频繁的人事变动对其经营策略很难说没有影响，北汽新能源一把手两年三次换帅。从郑刚到马仿列再到刘宇。目前北汽集团也发生了人事变动，徐和谊在7月底结束了在北汽集团18年的任职，北京金隅集团原董事长姜德义接任北汽一把手的职位，随着新的领导人到任，北汽新能源也可能会迎来一波新的人事变动。而频繁的人事变动，容易让北汽新能源的发展策略发生改变，影响企业发展。

同时随着造车新势力的入场，在销售端带来了诸多创新，北汽庞大的体系保障了其发展，但是人员结构老化，对新事物消化较慢，特别是纯电动汽车售后服务端，北汽新能源一直被诟病，更甚至出现过出租车司机堵厂区大门的情况。这都给北汽的发展带来了诸多问题，如何在新能源汽车发展的洪流中不掉队，重新寻找爆款点，快速提振销量，回到主流新能源主机厂梯队中才是北汽新能源的重中之重。

虽然研发制造端表现表现欠佳，但是北汽的营销端表现还是较为满意的。近期北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。对于北京这样的汽车限购城市来说，2万个新能源小客车指标已经是一个非常宽松的优惠政策了。为了抢占这部分市场，北汽新能源直接宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，涵盖北汽旗下所有主流车型。

有了近期销量拉动方案，北汽新能源也发现了其产品问题，在产品上，北汽新能源在今年年初发布了“2029计划”。根据该计划，北汽新能源将在未来十年内打造3个以上电动汽车专属平台，同时推出10余款新能源汽车产品系列，40多款全新产品。

除了新产品的研发，北汽新能源还在积极研发换电模式，今年新能源换电模式被纳入新基建范畴并且被写入了政府工作报告中。而这一消息对于北汽新能源来说也非常重要，根据官方资料显示，北汽新能源是目前国内布局新能源换电站最多的企业。在出租车市场，北汽的换电出租车占有绝对优势，2019年7月北京市财政局、北京市交通委员会联合发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》规定，更换的纯电动出租车需满足相关技术条件，包括：车辆续航里程原则上不低于300公里，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；提供车辆电池8年或60万公里质保，且质保期内电池满电电量不低于80%；车辆电池与充换电站技术相匹配；符合北京市出租汽车地方标准要求。从这项规定来看，这其中最受益的就是北汽新能源了。

凭借政府资源及B端渠道成为快速起量的北汽新能源在补贴退坡和B端市场饱和的双重夹击下直接跌近8成，北汽新能源面进入了成立以来最大的困难时期，10亿元的补贴可能能带动短期的销量，但长期来看，北汽新能源品牌力和产品力的不足才是导致C端销量不足的根本原因，进一步增加研发投入，减少企业内耗，提高品牌力和产品竞争力，让更多人的C端用户购买，实现销量提升，提升企业利润，反哺研发，实现良性循环才是北汽新能源的关键所在。

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