作为曾经最被市场看好的几家造车新势力之一，拜腾估计怎么也没想到花光了84亿没能造车，更没想到还能因为一塌糊涂的经营上了央视。

苦苦挣扎到今年7月初，拜腾正式宣布暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。这个宣布很明确，那就是中国大陆不会再见到拜腾汽车了，除非在其它地方起死回生重回大陆。

不过，拜腾"起死回生"的速度超过了绝大多数人的想象。

近日，关于拜腾申请注册新公司"盛腾"，拟融资20亿元加速量产M-Byte的消息被曝出。对于该消息，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。

对于拜腾这番操作，很多网友来了兴趣：拜腾变盛腾，改个名字就能转"败"为"盛"吗？在笔者看来，拜腾这么能折腾，干脆搞个"哲腾"好了。

说归说，闹归闹，对于拜腾能复活这件事，笔者个人是比较支持的。

从硬件上来看，拜腾并不差。

一是资质。拜腾在去年就花费8亿多元从一汽华利那搞到了生产资质，生产资质就好比准生证，有了这个东西就不需要"寄人篱下"代工生产了。

二是工厂。拜腾南京工厂已经建好了，无论是生产技术还是设备，都是按照按照工业4.0标准进行建设，比如冲压机采用世界领先的伺服压机，平均每3秒压出一个工件；焊装车间配备335台专属定制的"拜腾金"机器人，自动化率高达99%，等等。

现在有自己专属工厂的造车新势力并不多，拜腾算一个。

三是产品。对于拜腾，大家最熟悉的可能就是车内中控贯穿式大屏设计，拜腾也的确靠着这块大屏幕获得了很多人的认知，以至于现在很多人都知道拜腾这个品牌、拜腾的车。虽然说花了84亿没能造出车，但雏形已经出来了，距离量产仅一步之遥。

从硬件条件来说，拜腾相比其它造车新势力并不差，甚至市场对它的期待要高于很多传统汽车企业所推出的新能源汽车。之所以造车新势力的关注度很高，很大程度上是因为他们的造车理念超前，只不过真正能落地的不多，拜腾算是快要落地但又还没能成功落地的一个。

对拜腾来说，现在最差的就是钱。这拟融资的20亿，恐怕也只能缓解燃眉之急，资质的钱还差、拖欠的工资未发、供应商的钱未结…样样都是钱。这都需要量产车成功推出市场了，拜腾才有可能真正的复活。

目前，有爆料称：自7月1日以来，拜腾汽车留岗员工非常忙，主要是梳理手头的工作，制定新计划，把新公司成立前该做的事情做好。而在在两个月，该公司留岗值守员工数量从近100人增至目前约130人，在未来两周内，拜腾汽车还将进行第三轮扩招，届时员工人数将增至近200人。估计在今年9月份的时候全速重启，且未来有上市的计划。

有意思的是，据中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车"年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同"招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

根据重组方案，拜腾汽车南京工厂还将生产代号为"EQ320"的红旗纯电动车，根据一汽集团的投资约定，拜腾汽车南京工厂每年15万辆的产能中，将有5万辆用于生产红旗"EQ320"。从这里也能看出，拜腾"复出"，与一汽有着千丝万缕的关系。

最后，有多少人和笔者一样，是期待拜腾"复出"的？

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