8月10日，有消息指出，韩国政府打算重新调整其电动汽车补贴计划，该计划很有可能会让特斯拉的部分车型，失去享受该国大力的补贴资格。而近段时间的数据显示，特斯拉品牌汽车在韩国市场的风头正盛，仅特斯拉Model 3一款车型，就消耗了韩国政府对电动汽车补贴总额的43%额度。

类似的情况正在国内发生，并且由于特斯拉在中国大陆具有本土化生产的优势，即使中国车市规模远遥更大，情况似乎同样明显。

根据乘联会数据，今年上半年，特斯拉以 46508 辆的上险量，登顶国内电动汽车上险榜，根据@车圈大事件的报道，特斯拉获得的补贴金额占补贴总量 20%，有业内人士表示，新能源补贴正在变成特斯拉的「直补」和「专补」。

根据 @车圈大事件 发起的「特斯拉该被踢出中国的新能源补贴名单吗？」投票，一共有 984 人支持这一观点，占投票总人数的 45.13%，反对这一观点的有 715 人，占总人数的 32.8%。

知乎平台也发起了相同的议题。

大家的意见鲜明的分成赞成和反对的两派，赞成是从保护国产和民族汽车制造企业的角度而言，反对是从市场接受度而言。

笔者作为产业链的从业者，同时也是消费者角度来看，2020年以来，即便在疫情影响下，特斯拉能够大获芳心，斩获了一波又一波用户，无疑是特斯拉产品力、品牌力、营销力和对中国市场政策理解和把控的综合实力的体现。必须客观地看待此事，如果单纯把特斯拉从补贴名单中删除，究竟是推新能源行业的正向推动还是反作用力呢？

知乎上NEO的分析比较客观，笔者这里做一个引述，他说新能源汽车补贴，初衷也是为了刺激这一行业快速发展。属于宏观上的政策调控，而健康的行业，往往是市场调控为主，政策调控为辅。原先于2020年补贴完全取消，而后又延后到2022年，且每年都有下调。尽管仍然小有补助，但对于电动汽车本身而言，其本质仍然是商品，是大宗消费商品。而商品是需要消费者掏钱消费，那么消费者如何从口袋里自愿掏出钱来消费？产品力成为第一主导要素。

产品竞争力是集多元素一体的总和竞争力，不仅和产品的性能、价格、质量等挂钩，汽车作为更大宗消费交易，更是集品牌、安全于一身的作战产品。好多车型往往叫好不叫座，又有好多看似平庸，却又百万级千万级的销量。扎根产品本身，迎合用户需求，深耕领域优势，拓展产品范围......这些词大家都能明白，但真正最后融合到一个汽车车型上，却又有诸多因素影响。

但无论如何，国产电动汽车已经可以不再靠补贴来立足。比起早先的高成本电池，目前的动力电池成本，已经下降了数倍。尽管还没有到达与传统汽车动力系统般低成本优势，但也在逐年接近。未来的电动汽车市场，电动汽车供应链，电动汽车行业，电动汽车回收等等，一系列的市场，也将逐渐回归正常。

这个市场到底走向如何，还是要看车企们如何做好自身产品。

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