日前，外国媒体EV Sales在其网站上公布了上半年全球新能源汽车销量， 2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为94.71万辆。其中2020年6月，全球共销售22.99万辆新能源乘用车，环比上涨59.0%，同比下降13.1%。

特斯拉一枝独秀

此次销量榜单的发布，可以看作是特斯拉的个人秀，原因无它，特斯拉在今年1-6月，向全世界售出超过142346台Model 3，远超第二名雷诺ZOE的37154台，可见度过产能爬坡期后的特斯拉，实力有多恐怖。

具体到中国市场来看，根据笔者查询到的公开信息，特斯拉Model 3 1-6月在国内一共售出超47000辆，占全球销量的33%，中国市场已经成为继美国市场后特斯拉最大的消费地。

众所周知，上半年全球陷入疫情危机，中国成为最在复工复产的国家，在其他地区停产停工的状态下，上海的特斯拉工厂为其撑起了一片天，稳住了特斯拉的基本盘，马斯克也在公开场合感谢上海工厂的团队工人。

继续回到榜单上，我们可以发现不仅是Model 3上榜，特斯拉旗下的Model X和Model Y都在榜单上，位列13,15位，单个车型销量也都是破万。

可以预见的是，随着特斯拉上海二期工厂的建成，国产Model Y的下线，以中国消费者对于SUV的喜爱程度，新能源市场势必还会迎来新一轮的冲击。

当然，受到冲击的将不仅限于造车新势力，其中以奔驰、宝马为代表的豪车也将会受到猛烈的冲击。

Model 3之后再无神话

继排名第一的Model 3之后，第2-20都是逐渐递减，相邻两款车型的销量差距并不大，普遍维持在一千或者几百上下。

换句话说，除了特斯拉的定位难以撼动，其它车型的可浮动性都是相当大的，几百辆的差距也能造成排名的上升下降。

一言蔽之：只要是排在Model 3后面的车型，实力差距可能并不大，需要做好时刻突围的准备。

但值得注意的是，虽然雷诺ZOE全球的销量距离Model 3的销量还遥不可及，但在欧洲市场，雷诺ZOE是当之无愧的NO.1，特斯拉也得完后稍稍。

自主品牌6款上榜，秦新能源位列第五

网上就有过相关言论"看新能源汽车的发展，就看中美两国新能源车的发展"，此次发布的榜单则可以看作此番言论的一个缩影。

从榜单可以看出，国内自主品牌占据近1/3的席位，前20名上榜了6款车型，其中秦新能源以半年累计销量20990辆的成绩跻身前五，也成为榜单前五上，唯一一个自主品牌。

比亚迪作为最早布局新能源市场、同时还是唯一一家拥有三电核心技术的企业，品牌实力有目共睹，而从公开的销量来看，比亚迪还是所有传统汽车厂商中，新能源车型销量占近50%的企业。

随着刀片电池的大面积应用，旗下的车型也会更具竞争力，所以在今年的下半场，笔者依然十分看好比亚迪品牌。

其它入围的几款自主品牌分别是：广汽新能源的Aion S，上半年累计售出14516辆，排名11；宝骏E系列，上半年累计售出13673辆，排名第13；名爵EZS纯电动，上半年累计售出11768辆，排名第17；BEIJING-EU系列，上半年累计售出11722辆，排名18；蔚来汽车的ES6，上半年累计售出11711辆，排名19。

同时蔚来ES6也是国内唯一一家上榜的造车新势力车型，而且值得注意的是，该车型的实际售价超过30万+，利润率远非其它微型车能比。

总体看来，近几年国家对于新能源汽车的扶持已经初见成效，中国目前也已经成为了全球范围内最大的新能源汽车消费地。

豪车转型难，奔驰最失意

传统车企的电动化之旅向来不如新势力来得迅速，豪车品牌更是如此，在庞大体量的内后，每一步都需要三思。

体现在销量榜单上就是：前五没有一个传统豪华品牌。

进一步分析，排在第六的宝马5系新能源虽然半年累计售出20586辆，但该车型属于插电混动，严格意义上并不属于新能源车型。

奥迪应该是BBA中在新能源布局上最快的一个，旗下的奥迪e-tron（纯电）排名第九，上半年销量17592辆。

虽然在引入国内市场后反响一般（售价区间高达69.28万-82.86万），但在海外的市场已经找到立足之本，并且夺得了欧洲市场电动SUV的销量冠军。

综上：

总的来说，特斯拉的表现依旧强势，榜单上实力悬殊的差距也让我们对特斯拉有了一个可量化的认知，而国内虽然没有出现一个打十个的车型，但整体的发展却是向好，国家对于新能源汽车的扶持已经初见成效。

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