新冠肺炎疫情以及随后在许多国家实施的封锁措施导致机动车流量大幅减少，这鼓励许多人采取步行或骑自行车等主动出行方式，而不是依赖于“私人拥有汽车”出行。此前原本蓬勃发展的“出行即服务”（MaaS）行业——如网约车或汽车共享服务——正面临其首次全球性危机。对于全世界而言，今后仍将是一个高度敏感和具有潜在传染性的时期，需要采取诸如改变人类行为或利用新技术等中间解决方案来安全地应对疫情危机。从长期来看，这可能会对汽车和移动出行行业带来重大影响，事实上各种形式的移动出行将会减少，从而形成一种被认为是“移动出行错觉”的局面。

一名拿着手机的女子

Getty Images/Maurian Soares Salvador

2019年底，在中国爆发的新冠肺炎疫情在全球范围内迅速蔓延，世界各国纷纷出台严厉措施以降低病毒感染率。各国政府实施限制性封锁措施导致机动车流量大幅减少，这鼓励许多人采取步行或骑自行车等主动出行方式，而不是依赖于“私人拥有汽车”出行。从长期来看，这可能会对汽车和移动出行行业带来重大影响。不过，最立竿见影的效果是交通事故显著减少（详见注释1）。这进一步引发了汽车行业的一个矛盾，汽车零部件供应商/更换零部件市场最先受到疫情影响，但较低的车辆使用率也意味着车辆可能会持续拥有更长时间，最终需要更多的维修保养和备件。

出行即服务的产业维系

此前原本蓬勃发展的“出行即服务”（MaaS）行业——如网约车服务或汽车共享服务——正面临首次全球性危机，至少可以说，初期的影响是毁灭性的。最近来福车和优步发布的财报显示，出行业务量下降了75%至80%；虽然这一影响程度尚不如公共交通受到的影响（出行量下降约90%）那么严重（详见注释2），但确实凸显出目前人们对于MaaS的“恐惧”可能会阻碍这个行业的进一步发展。到目前为止，由于新冠肺炎疫情，世界各地消费者对于MaaS应用的使用量逐步减少，并开始重新认识到私人拥有汽车的安全性。我们认为中短期内，人们对私人拥有汽车将不可避免地持续依赖，特别是汽车制造商热衷于利用当前疫情形势，推出更具安全感和空气洁净度的产品。汽车制造商们期待通过全新的内饰解决方案来防止细菌（特别是方向盘、车门把手和高级空气过滤器），因为这些方案将继续提高私人拥有汽车的安全感。然而，讽刺的是，在新冠肺炎疫苗帮助MaaS行业获得重生之前，这些内饰解决方案也会给MaaS塑造一个洁净、安全的新形象。不过，就目前而言，MaaS行业近期唯一的亮点是餐饮外卖和共享单车的日益成功。因此，研发机器人出租车（包括货物配送服务）仍将是MaaS供应商的优先事项。

社会影响

可以说，对移动出行行业最重要的影响可能是“在家办公”（WFH）革命，它使许多企业能够在大流行病期间继续开展经营活动。如果这种情况在中长期继续保持——这一点无法保证——它肯定将导致车辆行驶里程（VMT）减少。在当今大多数大城市或超大城市，由于交通拥挤、停车位稀缺且费用昂贵，大多数通勤者并非选择开车上班，更多的选择公共交通（PT）出行。那么，保持“在家办公”的习惯会导致车辆行驶里程减少吗？显然，各地的情况不尽相同，例如在美国，只有在少数几个主要城市，公共交通是通勤者可行的替代出行选择；在其他美国城市，车辆行驶里程确实会受到影响（详见注释3）。在许多欧洲城市，一些人可能会认为城市具有危险性和/或传染性，因此会决定“离开人口密集的城市”，搬到农村地区。但是，如果他们搬到农村地区居住，那么车辆对于购物、医疗和娱乐将是必不可少的出行工具，因此车辆行驶里程实际上可能会增加。

从移动出行的角度看，新冠肺炎疫情大流行在中长期前景可能会表现出其他更广泛的社会影响——目前也同样存在着不确定性。有中国媒体报道（详见注释4）称，长期居家隔离措施可能导致离婚率上升，由于此前的“一车家庭”可能会变成“需要两辆车的两个家庭”，因而可能会导致汽车销量增加。当然，考虑到中国的网约车和共享汽车运营商（详见注释5）的业务已经相对较快地“恢复至几乎正常的水平”，新兴移动出行解决方案使用量增加可能会抵消这一趋势。

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