在“悄声无息”中，中国股市迎来了新一轮牛市！

大多数人都非常疑惑：疫情未完、南方洪灾、一些中小企业准备关门⋯⋯在这样的背景下，怎么会有牛市呢？

大多数人对此想不通。不过没关系，因为股市向来不是让大多数人先想通的，少数人想通了先行一步就行！

精明的少数人自然有他们认可的股市走牛逻辑：

一、流动性严重过剩。新冠肺炎疫情发生后，政府有关部门通过各种途径一次又一次释放出了大量的流动性。他们希望，这些流动性能精确地流到需要钱的企业，特别融资成本偏高的中小企业那里去。但是，在中国市场，绝大多数产品与服务已严重过剩，所以我们前几年才提出要搞“供给侧改革”。这一次疫情，进一步加剧了这种过剩。企业主是聪明的，不会用这种钱扩大再生产，继续增加供给。于是，充分的流动性只会涌进楼市或股市。

二、监管放松。为稳经济、稳就业、稳预期，政府有关部门目前对一些人在股市里的各种运作基本上是放任状态。以前，一只业绩平平的股票连续拉四、五个涨停，就会引起极大关注，看后面有没有人操纵。而如今，短时间内翻一倍、两倍也少人问津。至于秋后算不算帐？至少现在不知道。于是，各种“高手”开始在资本市场各显神通。

三、找到了新题材。最基本的题材是经济开始反弹，业绩开始恢复。尽管现在大多数行业业绩与去年同比仍是下滑的，但逐月是好转的，而资本市场历来看趋势。另一个题材是科技热点，像5G、大数据、物联网、云计算、人工智能、新能源汽车、医疗信息化等，这些题材代表着未来的发展方向，而且一些创新型公司也逐渐成型。此外，还有一个题材是消费升级。中国人口众多，随着积累的财富增加，一批人消费自然升级，加上国外出不去，国内购替代海外购。所以，像这一类题材的股票也屡创新高。

总体上看，这一轮牛市最大的特点是“结构牛”：有的股票涨，有的不涨，“鸡犬升天”的局面并没有出现。

那么，这一轮“结构性”牛市将会给中国汽车产业带来什么影响呢？我认为，它最大的作用是推动中国汽车产业加速转型升级。

第一、推动中国汽车市场消费加速升级。每一次流动性过剩，每一次股市上扬，结果都是同样的：富裕的人吃肉，中产阶级啃骨头或喝汤，普通的人当韭菜。用通俗的话讲，就是贫富悬殊进一步扩大。该买房的时候没买房，该炒股的时候没炒股，普通人原来存的那点钱就会逐渐被流动性稀释，贫富差距也就一步步扩大。

股市产生出来的新富豪与炒股赚到快钱的新中产，当然会去消费，而消费首先是换好车、买好房，所以下一步品牌越高端的车会越好卖，越低端的越难卖。

第二，推动中国汽车行业结构加速调整和产品加速升级。汽车市场消费在升级，这种需求端的加快变化毫无疑问会加速推动行业的结构调整和产品升级。

那么，汽车企业应如何借助这一轮“结构性”牛市来升级，拉开与竞争对手之间的差距呢？我这里有两句话：一句是，已上市的抓紧再融资；另一句是，没上市的抓紧去上市。

在牛市中，已上市的公司最容易用好的题材融资，而且成本最低、代价最小。像研发关键技术、开发新一代产品等这些方向性明确，但又有较大不确定的项目，用企业的利润来投入太不合算了，要多用股市上融来的钱。有了题材，股价接着上扬，融资双方皆大欢喜，这就是资本市场的魅力！

没有上市的公司抓紧加快上市的步伐。现在国际形势正在发生新的变化，能替代国外先进产品、能掌握关键技术主动权的公司上市，国家肯定是支持和鼓励的。国家搞科创板的目的，就是希望有一批企业能借力资本市场的力量，搞出具有自主核心竞争力的产品，成长出一批“独角兽”。

还有，在国外上市的公司也应抓紧回来。国内股市多好，市盈率又高，管得又不严，套现又容易。当然，也有一个点不便，那就是对一些人来说，套现的人民币想转到境外不容易。

总之，这次新冠疫情一来，淘汰了一批弱势企业；股市再来一个“结构牛”，又要淘汰一批竞争力不强的企业；两回下来，中国汽车行业多年想干而没干成的结构优化调整和转型升级的事，这次将由市场来完成了。

市场，这只无形的手，真的很有魅力，不服都不行！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。）

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