蔚来为什么要在此时调整换电收费模式？

日前，蔚来汽车官方发布针对非首任车主及运营车辆将采用全新换电收费模式，该收费标准将于2020年7月10日起执行。蔚来表示，本次收费标准针对的对象为所有蔚来非首任车主，及所有运营车辆。收费规则为：换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。其中，换电度数为换电前后两块电池的电度数之差；电费为换电站所在地的电价成本；服务费定价会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。

算下来按照新的收费标准，大多情况下，换电花费应该不高于原先的180元/次。

那蔚来为什么要调整收费呢？调整是否合理呢？

之前换电站只有一种容量70度的电池，今年4月份开始逐渐开始配备84度电池，不同的容量理应不同的收费，新标准显然更适合，对于即将到来的100度的电池当然更合理。

但是按次计费可以避免一些续航焦虑比较严重的用户过于频繁地换电而挤占有限的换电站资源。如果用快充桩充电，充入的电量基本上和占用充电桩和专用停车位的时间成正比，因此按电量收服务费是合理的；但换一次电不管补到多少电，占用设备的时间基本上是固定的，所以我认为换电的服务费应该按次收更合理，而不是按电量收。

这次调整可能会带来用户用车行为的相应改变。

在一台车运行到剩余电量50%的时候车主是否要换电呢？

如果是按次收费180元/次，车主可能倾向于把电量用得尽一些再换，一次可以加到更多的电量，更合算。

而如果是按电量计费，而且离换电站近或者顺路，那么即使剩余电量还多，换电补充的电量不多，花费也不多，也不妨先换上一块满电电池。

另外可能还会有一个影响，之前换电都是要换上一个100%充满的电池，但是以后如果换电站的电池还都没充满，90-100%区间充电时间较长，车主如果不想等太长时间，可以选择换一块接近充满的电池。

蔚来的这次调整可能也是为以后对新的首任车主收费做准备。

蔚来的换电站各项运营成本其中的大头并不是电费，而是设备固定资本投资折旧、占地租金和人员工资，这些是固定的成本，虽然不管无论换电次数多少，即使换电站闲置，成本也那么多，但也应该要摊到每次换电的成本里，否则建设换电站完全是亏本的生意，根本没有持续性。换电站虽然是24小时运营，每次换电平均用时10分钟，每小时最多可以换6台，如不考虑其它因素，一个换电站理论上一昼夜可以换电124次，但深夜和凌晨几个小时换电的较少，而且换下的电池充电也需要时间，蔚来官方数据第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，这是在最理想的运营情况下。

换电站的高投入和运营成本决定其本来就是更适合高强度营运车辆的快速补能需要，个人用车如果采取车电分离的方式购入，因电池使用效率低，无论是按次收费还是按电量收费运营商都很难以用户能接受的价格收回成本。

无论那种计费标准，蔚来收的服务费很难覆盖其真实成本，而且在对绝大多数用户免费的情况下，更不可能。

我猜测蔚来今后会更加重视B端市场，毕竟目前中国的新能源车市场B端的销量占一大半，而且无论是网约车出租车还是公务接待用车，豪华车这个细分市场相对较为空白，而C端的豪华车市场总量有限，蔚来已经居电动SUV销量排名第一，实属不易，有特斯拉压着，进一步增长的空间不大。 因此蔚来需要努力拓展B端市场，同时制定更合理的收费标准，增加对营运车的收费换电的服务，以稍弥补些亏损，但要达到北汽新能源/奥动测算的换电站投资两年半回本的水平还差的很远。

蔚来坚持换电模式更多的是为了通过给用户提供最方便的加电服务而赢得最高的客户满意度和解决电池升级问题而减小产品的折旧率以维护高端定位。

2019年8月24日，蔚来宣布，在享受终身免费质保基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身不计次数免费换电。

免费换电是去年蔚来最困难的时候为了提振销量放的大招，蔚来2019年上半年销量7月销量仅1502辆，而福利实施的8月份当月就增长到了2796台。

根据易车2020年5月20日讯 那时，一则“蔚来免费换电服务政策即将开始收费的传言”，在车友群内流传，大家开始焦虑，是不是出于成本方面的负担，免费换电政策将不再延续。对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪首先站出来表态：“谣言。公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。”

终身不计次数免费换电政策一推出，就招来很多非议，很多人担心这会给蔚来留下难以填补的无底洞，但蔚来却坚称成本不高，可以承受。

蔚来幸运地得到安徽国资大力扶持，也是一种强有力地背书，人们已不再担心蔚来倒掉，现在蔚来已经基本走出困境，据说还因产能遇到瓶颈而满足不了订单需求。但蔚来换电站的建设步伐却相对较慢，蔚来目前累计总销量超过4万台，建成的换电站仅有约140座，平均一个换电站要服务约300台车。随着蔚来产品用户的快速增加，换电的需求势必相应增加，可能会导致排队等待换电的情况增多，而体验变差。 蔚来给新车主提供无限量免费换电福利的政策就该终止了。当然可能不是一下完全取消，可能是改成每年或每月限若干次免费，超过以后收费。

新能源汽车行业的领导企业特斯拉也影响着蔚来的政策，如果特斯拉的Model 3价格进一步大幅下降，或者Model Y起步价格低于35万元以下，我估计蔚来可能迫于竞争压力，不得不把新车EC6的价格定的低些，但取消换电免费的福利以节省一大块成本。

当然取消这项福利只能是对以后的新购车主，对老车主原先承诺的终身免费服务还得硬着头皮执行下去。

请大家一起猜猜蔚来什么时候会取消对首任营运车主免费换电的政策呢？

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