作为新能源汽车，现在的不正常下滑，确实让人们存在着这样与那样的不解！按理说，有了问题只要解决好，并没什么了不起。但现在的关键，就是寻求处在竞争状态下的解决方案，一旦不能有效的、合理地解决好新能源汽车问题，不仅会使诸多的制造呈现出加倍浪费的现象；同时也会被许多跨国车企趁虚而入，这恐怕才是最令人搞不懂的大问题！因为，新能源技术并不神秘、更没有可保护的防火墙，这就更容易使目前处在“跟随跑”状态的跨国车企，很容易通过他们丰富的制造经验以及雄厚的品牌力，从而得到难以想象的益处！

造成跨国车企很可能“不当得利”的主要原因，一方面就是国内政策的欠缺针对性，容易使人家乘虚而入，这就使以往信心满满的弯道超越，变成了为他人做嫁衣裳的现实；另一方面也由于许多车企都抱着走捷径心理，以为在新技术上可以忽略许多基础的问题，反正消费者看不到，但他们却忽略了一点，那就是在消费者看不到的情况下，恰恰竞争对手看得很清楚，这样所形成的未来竞争，谁占主动、谁更被动，自然是一目了然的！所以，要想很好地保持住国内新能源汽车市场的新局面，不是需要门槛越来越低、而是需要推出针对性的政策保证以及对新势力车企更为严格的要求，唯有这样，国内新能源汽车的希望才会不断地延续下去。

新能源政策为何更需要有针对性

现在，可以说国内推出的汽车政策并不少，也不比任何国家差，但由于政策出台以后，很容易被一些车企钻营，也容易被一些造假所稀释，从而失去了政策所带来的针对性优势！这样，不仅对整个产业不利、也很难会对消费者形成刺激作用。像前些年新能源汽车补贴政策补贴政策，其结果就造成了众多企业造假的恶果、而且对新能源汽车的市场表现，也并未起到决定性的刺激作用，这就需要出台政策本身需要不断反思与完善。

纠其原因就在于，面对新能源汽车的竞争环境下的新技术表现，不仅要看政策实施的过程与结果、更要看给整体进步以及理性消费者真正带来什么？这或许才是政策发布之前，最需要考虑的关键问题。而不仅仅是征求完专家的意见，就可以无阻碍、无监管的实施！更令人不解的是，有时政策出台，甚至连最起码的惩罚机制都没有，这就更给政策实施后的结果，带来了诸多的不确定性。别的不说，在新能源汽车补贴政策退坡以后，现在又推出了30万以下车型的补贴，这就让特斯拉那样的产品，原本定价在三十万以上，就因为政策摆在那里，从而及时地将定价下探，从而达到了可以享受补贴的目的。类似于这样的做法，一旦比比皆是的时候，其政策所具有的针对性，就难以真正的起到推动的作用。

门槛低为何对新能源汽车弊多利少

随着国内对新能源汽车制造门槛的要求越来越低，这也使新能源汽车制造环境更加难以想象。从2018年开始，上百家新势力车企蜂拥至制造行业以来，不仅没有建立起响当当的新势力车企，反而增加了汽车行业的各种矛盾与各种问题。甚至，有的新势力车企，本来在进入时已经打造了一个比较好的雏形，但就是由于在竞争上举步维艰，从而不得不削减研发、收紧技术试验，这就使得新能源汽车制造出现了不进则退的新问题。而这些问题，又都是与资金这个大问题密切相关！

应该说，既然已摸爬滚打过多少次的新势力车企，都或多或少的在为资金问题发愁，而准入门槛的降低，又准备放进更多的企业来参与其中，这就不能不让人感觉到，这样的政策是不是对企业与制造负责任？！虽然说，广开门路、让有能力的车企进入制造领域，这本身无可厚非，但由于汽车制造不像其他商品，无论盈亏都不可能伤及到行业的整体，而汽车则不同，明明知道资金链问题是企业制造中最大的关口，如果这个问题不能理顺，除了会让车企举步维艰以外，也会对整个行业形成不利的影响。更何况，过去进入的车企，往往都是雄心勃勃、立志于弯道超越的企业，如果不能更好地维护现有新势力车企制造与竞争的情况下，再通过低门槛放进更多的车企，就会客观上形成超乎想象的混乱与浪费！

而要想让新能源汽车振作起来，并在市场上形成真正的竞争力，门槛不仅要提升、还要强化对现有在车企的针对性扶植与倾斜，这样才能够在创新与竞争两大方面，让现有的车企发挥主观能动性。否则，不论青红皂白的鼓励任何人造车，虽然短时间内存在着火爆的造车现象，但从长远看，就很可能会使竞争无序的同时，也会给整个行业带来困境，从而让跨国车企有机可乘！

客观地讲，国内新能源汽车下滑的责任太大，是谁都承担不起的！而这个时候更需要清醒地看到，现在造成新能源汽车问题的主要原因，不是政策的支持力度不够、也不是新势力车企不积极、更不是消费者不看好新能源汽车，而是在市场环境多元化的时候，正是由于有了比较、有了竞争，才使得消费者从有利于自身的方面进行选择。所以，这就需要政策更有针对性、并让消费者感觉到选择新能源汽车的优势。只有这样，新能源汽车的未来才会更好……！

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