交强险数据显示，5月份中国新能源汽车乘用车销量达到6.7万台，同比去年同期下滑21%，环比4月份继续上涨22%，呈现出继续温和反弹的态势。

1-5月，中国新能源汽车乘用车销量累计达到了23万万台，同比去年同期下滑了38%，累计同比下滑幅度从前两个月的-56%，前三个月的-52%，前四个月的-43%逐渐收窄到-38%。

分城市来看，2020年前5个月，限购城市继续成为新能源汽车销售的主要市场。但限购地区的市场份额与2017年以来不断下降的趋势（从2017年的45%下降到2019年的42%）相比，有所增加达到了46%，反映了牌照因素继续在中国新能源汽车消费中发挥了及其重要的作用。七个限购地区（北京、上海、杭州、深圳、广州、天津和海南）中，北京继续领跑全国新能源汽车市场，市场份额占比13%左右。后续随着限购城市针对新能源汽车的刺激政策的逐步落地，限购城市的新能源份额有望继续增加。

分品牌来看，前五个月，特斯拉以3.5辆的销量和同比115%的增幅，继续领跑中国新能源汽车的排行榜。这里面国产特斯拉毛豆三以3.3万的骄人业绩，继续排行新能源单车销售冠军。

毛豆三贡献了特斯拉在中国销量的95%，远高于其在全球销量中平均85%左右的贡献度。在毛豆三中，445公里续航的入门级的标准续航升级版占据了所有毛豆三95%以上的份额，668公里的长续航版因为比入门级的贵了7万多，销量贡献不足5%，反映了中国市场中消费者对价格仍然相当敏感。

过度依赖某一类市场是有风险的。一旦毛豆三入门版由于过度控制成本而出现质量或品质问题，特斯拉的领袖地位的崩塌也是分分钟的事儿。

毛豆三有57%的销量集中在北上广深杭五大限购城市的一线市场，说明了在一线城市中，毛豆三的的确确占据了一个空白的市场，吊打ABB新能源的也就顺理成章。

ABB们是否愿意主动放弃一线新能源市场，转而围攻特斯拉相对弱势的二线三线市场，是在这个疫情肆虐的炎炎夏日中，ABB领导者和“干掉特斯拉小组”成员们需要认真考虑的问题。

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