今天要聊的事情并不是一个新闻，但这个事却非常新奇！你想没想过有一天，电动车的保值率会超过燃油车？

不用幻想了，这一天竟然就是现在... 

咋回事呢！？我要给你们深入的讲一下来龙去脉

这次的全球大疫情几乎天天都在创造历史，当然也对汽车行业产生了非常负面的影响，这点各位应该都知道了。但大家可能不知道的是，它的影响并不完全是负面的，甚至改变了电动车的保值率？

最近美国一个叫APK的投资管理公司表示：目前特斯拉在美国市场的保值率比9成的燃油车都高。这个结论背后还有个小故事，美国当地有两家汽车租赁公司为了减小损失而选择出售他们手中的特斯拉，结果发现保值率竟然比同级的燃油车还要好！

卖得好的原因，据说是因为电动车在使用过程中更省钱。现在油价都这么便宜了，能省多少？其实大家普遍认为油价还会涨回来，重点是特斯拉不用频繁的保养。这个优势，在经济遭受疫情暴击的现在显得格外突出。

那么核心问题就来了，在中国市场，特斯拉的保值率是不是真的一样优秀呢？咱们先从“保值率”这个词说起。

什么是汽车的保值率？

简单来看，二手车保值率最粗略的算法如下：

保值率= 二手车平均收购价/新车市场平均报价×100%

打个比方，如果一台车的新车平均报价是100万元，二手车平均收购价格是50万元，那么保值率就是50/100*100%=50%了。

当然，实际交易中你会发现，我们很难精准地计算保值率。原因是它跟车辆的品牌、销量、品质等诸多因素有关。那么对于一款品牌影响力比较大、销量也比较高、品质口碑相对稳定的车来说，它的保值率可以大致参考为：第一年85％，第二年70％，第三年60％，第四年50％，第五年45％，第六年40％。

听说电动车保值率非常低？

过去，甚至现在，对很大一部分电动车来说，这的确是个事实。邦老师还特意留下了当年部分媒体报道特斯拉不保值的新闻：

那时候即便是特斯拉的旗舰中大型轿跑Model S，也面临着品牌影响力不够强、保有量不大、口碑积累不足的问题。所以就算是电动车行业中比较领先的特斯拉，它的保值率在当年也远低于市面上大部分同级别的燃油车。

答案有点超乎想象？

为了解答这个问题，我们打开二手车平台的页面。分别看一下进口版Model 3的Performance高性能版、长续航全轮驱动版、长续航后驱版、标准续航后驱升级版的保值率情况。由于国产版实在太新，目前二手车源其实非常稀少，暂时不能作为保值参考，所以我们今天暂且不提国产版Model 3。

我们总结了一下“二手车之家”对应的2019款Model 3进口版二手车价格水平（仅有这一年款），并计算了1年平均保值率（由于数据量较小，不能代表整个市场的行情，仅做参考）：

作为对比，我们也收集了燃油车里面中型豪华车的代表：2019款奔驰C260L的相关信息。

结果就比较有意思了：实际上，特斯拉Model 3的一年保值率在“二手车之家”上竟然真的高于奔驰C260L。

那其它电动车的保值率怎么样呢？我们再来看一看中国造车新势力企业的代表车型——蔚来ES8。由于2019款ES8在二手车市场的存量极小，我们只能以2018款作对比（部分款型）。

会发现低配版ES8的两年保值率要好于高配车型。而低配的保值率和上面我们说的行业水平（第二年保值率70%）基本相当，但高配车型就要打6折了。

但这里有个问题……这些二手车售价，只是网络平台的展示售价，实际二手车市场的卖价是多少呢？

于是笔者特意来到北京著名的花乡二手车市场探访

但遗憾的是没有发现一辆在售的特斯拉，更别说Model 3了。但比较意外的是，发现了三台北汽EV电动车。

与这家商户攀谈得知，目前这3台车的售价在2-3万元。我们也问道，为什么便宜的电动车有的卖，但是特斯拉却没有？

商户给出的回答是：现在特斯拉的价格几乎是一天一价，新车价格无法稳定下来，这导致很难确定它们的二手价值。第二就是对于这种高端电动车，目前还没有像燃油车那样比较完整的二手车价值评估方法，仅能对车架、外观、悬架等非动力相关部件进行查验，因此不好判断具体的车况。

还有一点，其实现在很多车商卖车都会给车辆上一份延保，以解决车辆售出后可能出现的质量问题。但目前还没有电动车适用的延保条款，这也是商户们不敢收车的原因。怕卖掉后出了问题客户找回来，互相扯皮。

车商也比较坦诚地说：“现在卖一台30~40万元左右的汽油车，单车利润其实也有3~4千元左右，虽然相比以前有所下滑，但还犯不上承担赔钱的风险去收电动车。不过也不是没卖过，曾经手里有台Model S是熟人代卖，基本没挣钱，只是帮忙倒一手。”

车商还说：“北京市场对电动车的需求还是有的，但是跟汽油车相比远远够不上规模。最大的问题还是出在定价、口碑和售后上。实际上如果真需要买二手特斯拉，还存在着客户ID系统绑定的问题，上任车主如果不配合去特斯拉授权服务站解绑，那买回去也没什么意义。”

特斯拉岂不是有价无市？

虽然在线下的实体车商，你很难找到特斯拉的车源，但并不代表你买不到二手的特斯拉。恰恰特斯拉自己就是二手特斯拉最大的“卖家”，啥意思？

其实特斯拉有官方认证的二手车。这个事情我们也从两个角度来说，首先从一位不愿意透露姓名的二手特斯拉Model S车主。在和他沟通的过程中，了解到从特斯拉官方购买认证二手车的一些信息：

1、最关键的一点！特斯拉官方认证二手车的评估体系是沿用美国的体系。所以目前左右特斯拉保值率的主要因素，还是特斯拉官方认证二手车的价格。车主卖车也会参考这个价格做调整。

2、不能砍价，但是可以开放一些功能权限作为“优惠”

3、特斯拉官方认证二手车可以享受质保，以及客户ID变更绑定服务。

4、买Model S或Model X的二手车可以免费安装充电桩。

当然，也致电了特斯拉官方客服，除了一些隐秘的优惠信息官方称需要购买时和二手车顾问沟通外，上面的信息基本都被验证。

同时我们也获得了另外一个信息，由于纯电动车没有排放标准限制的问题，因此可以通过官方平台异地购车，但是运输费用需要买家自理。

综合所述，特斯拉通过认证二手车的形式，有效获得了它在二手车市场定价的话语权！以现在特斯拉的市场保有量来看，特斯拉二手车如何定价？唯一的价值参考标准就是官方二手车的价格。

其它品牌电动车有没有认证二手车呢？

在蔚来的官方APP中也找到了认证二手车的相关信息，模式与特斯拉基本相同。

所以特斯拉保值率高绝不是偶然！对品牌和消费者来说，这有什么好处呢？

其实有效控制保值率，是可以稳定甚至促进新车销量的。官方建立认证二手车体系的做法，当然不是特斯拉自创的。燃油车企业自建二手车体系早就存在，主要目的就是为了让准备买新车的人对保值率心里有底，增强购买信心，从而稳定新车销量。买过车的小伙伴，都听销售说过同品牌置换旧车估价会更高的说法吧？对于能否通过卖二手车挣钱这个事...这些车厂其实并不那么在乎。他们的主要目的还是以置换二手车的形式来促进新车销量。

总结

目前在中国市场，如果说整个电动车领域的保值率都比燃油车高？这显然并不实际。特斯拉建立官方认证二手车体系来控制保值率的做法，率先改变了电动车保值率低的窘境。是值得其他车企借鉴的。

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