过去几周，中国汽车市场充斥着各种有关电动汽车（EV）的新闻。小鹏汽车和蔚来汽车等电动汽车初创企业已经推出了全新或改款车型，另外受到政府决定延长新能源汽车补贴政策补贴政策的支持，传统汽车制造商将继续积极投身电动汽车市场。随着新竞争者的加入，2020年纯电动汽车（BEV）市场的竞争格局将会有所不同。

本报告重点介绍了在新冠肺炎疫情大流行后购车需求复苏缓慢的背景下，多款纯电动汽车领域备受期待的车型，并且评估了市场的短期前景。

东风标致e2008

东风标致e2008已于4月份开启预售。这款小型纯电动汽车基于标致雪铁龙集团的共用模块化平台（CMP）打造，该平台可以同时支持纯电动汽车和传统燃油车的生产。该车搭载50千瓦时电池组，新欧洲行驶循环（NEDC）测试工况下续航里程预计为360公里。e2008采用与2008跨界车相似的设计，e2008的推出将为消费者提供了一个全新选择。e2008采用相对紧凑的车身设计，适合城市通勤；不过，18万元（约合2.54万美元）的预售价格将限制其在市场上的吸引力。过去几年，中国B级纯电动汽车市场的销量仅呈现温和增长，占据该市场主导地位的是奇瑞和北汽新能源等本土品牌。雷诺K-ZE比e2008的尺寸要更小，定价也低得多，也尚未在中国市场取得成功。

广汽埃安LV

广汽新能源预计将在2020年第二季度或第三季度开始销售一款全新的紧凑型纯电动汽车。根据广汽发布的消息，埃安LV长4,586毫米，宽1,920毫米，高1,728毫米，轴距2,830毫米。埃安LV将推出三个续航版本选择，续航里程分别达到400公里、530公里和600公里。埃安LV基于广汽GEP平台打造，相较于广汽上一代电动车型，埃安LV的车舱设计更具未来感。全新的内饰和外观设计，以及补贴后预售价17万元起的诱人价格区间，将吸引那些并不热衷于新能源初创企业车型的消费者。

小鹏P7

电动汽车初创企业小鹏汽车最近宣布了其第二款车型P7电动轿车的定价。高性能中型电动轿车P7的推出将帮助小鹏汽车进入轿车市场，避免在国内市场上与蔚来汽车进行直接竞争。P7将推出三个续航版本。依靠长达2,996毫米的轴距，P7能够比特斯拉Model 3提供更大的内部空间，同时与Model S相比，售价能够保持在消费者的预算之内。基础款P7在补贴后起售价为22.99万元，续航里程为568公里。搭载80千瓦时电池组的超长续航版续航里程可达706公里。对于优先考虑车辆性能的消费者，小鹏汽车还推出了一个高性能版本，百公里加速时间仅需4.3秒。

特斯拉长续航版Model 3

特斯拉已于4月开始接受长续航版Model 3的订单，该车计划于6月交付。长续航版Model 3在新欧洲行驶循环（NEDC）测试工况下续航里程达到668公里。相比之下，标准续航版Model 3的续航里程估计为445公里。这款入门级特斯拉轿车的长续航版车型将与标准续航版车型一起在中国上海超级工厂生产。4月24日，特斯拉将标准续航版和长续航版Model 3的售价分别上调了4,500元和5,000元。不过，这一价格调整与成本或关税无关，主要是因为中国有关部门在4月23日宣布了新的电动汽车补贴政策。

雪佛兰畅巡

雪佛兰畅巡在今年2月上市时，并没有引起市场太多关注。其中一个原因是，2月份中国仍在采取封城隔离等措施，以努力遏制新冠肺炎疫情的传播，更重要的是，畅巡与别克Velite 6有很多相同之处。对别克而言，Velite 6很大一部分需求来自汽车共享和网约车行业。而通用汽车希望畅巡电动汽车能够吸引更多的私人买家。该车型最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩为350牛·米，续航里程可达410公里。

雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯首款纯电动汽车UX 300e于4月25日开始在中国市场销售。UX 300e标配54.3千瓦时锂离子电池组，在新欧洲行驶循环（NEDC）测试工况下续航里程达到400公里。2020年新能源汽车补贴政策在7月下旬正式生效后，UX 300e由于售价超过30万元，因此将无法获得政府补贴。由于较高的定价和UX产品阵容中已经存在一款具有竞争力的混动车型，因此UX 300e对雷克萨斯在中国的整体销量影响有限。

IHS Markit 观点深度解析

上述介绍的纯电动车型只是众多在中国市场已上市车型和即将上市新车型中的一部分。从汽车制造商最近发布的车型来看，纯电动汽车市场正明显从紧凑型车型向尺寸更大、续航更长的车型转变。预计这一趋势将在未来两年内持续，合资汽车制造商的多款电动汽车，如宝马iX3和大众（VW）I.D纯电动汽车，将于今年晚些时候上市。2021年，我们预计D级车市场将有超过80款纯电动车型展开竞争，数量将比2019年增加一倍。

我们替代推进系统预测预计，2020年D级电动乘用车的产量将达到53万辆左右，相比之下2019年产量约为43.8万辆。随着基于各家汽车制造商专用电动汽车平台打造的新一代车型的出现，到2021年，D级车市场将继续是电动汽车市场最大的细分市场。紧凑型电动汽车的产量预计将在2020年有所下滑，2021年销量将再次回升；不过到2021年，紧凑型电动汽车市场仍将比D级车市场要小得多。

过去一个月，中国有多座城市出台了刺激汽车消费的措施。为了提振新冠肺炎疫情后的汽车销量，拥有大型汽车制造商制造基地的城市，在第一轮刺激措施中表现更为积极。其中有一些专门针对新能源汽车的刺激政策。以广州为例，到2020年底，购买新能源汽车将给予每车1万元的补贴。上海计划向新能源汽车消费者提供5000元的充电补助。中央政府层面也将出台相关政策以扶持电动汽车制造商。

监管部门已证实，新能源汽车补贴将延长至2022年，尽管每年补贴会在上一年基础上有所减少。对于传统汽车制造商而言，特斯拉及其上海超级工厂带来的威胁已迫在眉睫。特斯拉国产版Model 3车型的推出，正逐渐引起中国消费者的购车兴趣。今年3月，特斯拉预计交付了约10,160辆Model 3，考虑到特斯拉刚刚开始通过向中国供应商采购更多零部件，以实现Model 3全面本土化生产，这一销售成绩令人印象深刻。

第一季度，新冠肺炎疫情爆发导致中国经济增长大幅放缓，并将继续影响第二季度的消费。在4月份最新预测中，我们预计2020年中国轻型汽车产量将同比下滑15.5%，降至约2,060万辆。中国新能源汽车市场也将面临同样的市场压力，2020年需求将缓慢复苏。目前预计，2020年中国新能源汽车（主要包括纯电动汽车和插电式混动汽车）产量将从2019年的124万辆降至108万辆以下。

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