4月23日，中国行业监管部门联合发布了2020年新能源汽车（NEV）补贴政策。新的补贴政策明确了到2022年底的补贴计划。2020年，每辆车的补贴将在2019年的基础上退坡10%。

2021年和2022年将分别在上一年基础上退坡20%和30%。与去年的要求相比，电动汽车（BEV）续航里程的补贴门槛从250公里提高至300公里。纯电行驶里程在50公里以上的插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）可以获得8,500元（约合1,200美元）的补贴，而2019年可获补贴1万元人民币。根据去年的补贴政策，公共交通等领域的新能源汽车，包括城市公交、出租车和网约车，仍将获得补贴。每年补贴规模上限为200万辆。在技术指标要求方面，2020年补贴政策对电池系统能量密度不作调整，不过整车能耗方面的要求有所提高。

另外，中国首次将新能源汽车补贴资格与汽车销售价格挂钩。定价在30万元以上的新能源汽车将不再纳入中央财政的补贴范围。不过，为鼓励“换电”新型商业模式发展，“换电模式”新能源汽车不受此规定限制。

2020年新能源汽车补贴政策将于4月23日生效。2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间，不符合2020年技术指标要求的车辆，只能获得2019年对应标准补贴的50%。

同一天，上海推出了一系列刺激汽车销售的措施。引人注目的是，上海市计划在2020年为非经营性车辆增加4万个牌照，并为购买新能源汽车的消费者提供5,000元充电补贴。此外，上海首次允许消费者在旧车置换为新能源汽车后，还能够继续保留燃油车的上牌额度。

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2020年新能源汽车补贴政策符合市场预期，因为中国政府官员最近发表的一些言论都表明，未来几年的补贴政策将更加稳定。新的补贴方案对短期内新能源汽车销量的影响较为有限，因为市场仍处于新冠肺炎疫情影响的恢复阶段。不过，补贴政策的调整将逐步加速市场变化。新政规定最低补贴门槛需要续航里程达到300公里，这将直接影响某些入门级电动汽车（大部分为小型电动汽车）的销量，因为过去一年来上市的大部分面向大众市场的纯电动汽车，已将其续航行驶增加至400公里以上。

对汽车制造商来说，补贴政策调整后带来的最大挑战就是要重新审视自己的产品结构，因为补贴政策将不再覆盖定价在人民币30万元以上的车型。包括广汽AION LX和比亚迪唐在内的新车型将受到价格上限的影响。

为了应对这一政策，特斯拉已于4月24日调整了中国版Model 3的起价。目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，高于此前的29.905万元，而长续航版为34.405万元，调整前的价格为33.905万元。

这些价格调整可能是考虑到过渡期间补贴减少导致成本上升。不过从长期来看，随着特斯拉提高在华产量，并开始从当地供应商那里采购更多零部件，Model 3的价格将继续下降。从汽车制造商在社交媒体上发表的观点来看，业内对于补贴新政的反应存在分歧。

初创企业理想汽车的创始人兼首席执行官李想认为，新政可能会导致未来特斯拉更大幅度的降价，将规模较小的参与者挤出该行业。

而小鹏汽车的创始人何小鹏仍然对公司的未来感到乐观，他认为，由于新政对到2022年的补贴做了明确规定，汽车制造商将受益于这一更清晰的政策。小鹏G3跨界电动车和即将上市的P7轿车的售价均低于30万元。

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