从传统燃油车，到油改电动汽车，再到智能车，汽车行业近几年的变化让人眼花缭乱。

智能汽车，从最开始的自动大灯，到多媒体中控屏，再到多功能中控大屏，现下最火热的当属5G技术和自动驾驶系统。

作为智能电动车的开创者，特斯拉几乎每一次都会成为新车型比拼的对手。

从续航里程到智能控制，再到自动驾驶系统，在每一个领域总有不同的车型宣称超越，甚至吊打特斯拉。

唯独有一点，目前并没有车企敢承诺，那就是特斯拉的“完全自动驾驶”。

虽然自动驾驶的发展受制于本身技术的发展，同样还有政策法规方面等重重关卡，但没有人怀疑完全自动驾驶的汽车最终会到来。

目前各大车企推出的自动驾驶辅助系统，更多是初级阶段的L2级，作为安全驾驶辅助系统。L3级虽然逐步成为现实，但总归是一个反常人之所为的系统。

每一辆智能汽车都陆续将L2级自动驾驶辅助系统作为标配，虽然特斯拉的自动驾驶同样处于发展的初级阶段，但在发展速度和实际场景应用上已经遥遥领先竞争对手。

前段时间特斯拉爆出的减配门事件，让我们从另一个侧面看到特斯拉智能电气化技术的领先优势。

马斯克针对国内车主声讨解释到，如果车主购买了“完全自动驾驶”套装，这个硬件可以免费更换升级，让用户放心。

这个叫做“Autopilot”的自动驾驶系统，是特斯拉领先竞争对手最大的武器。

特斯拉所有全新车型都标配“基础版辅助驾驶功能”，车辆能够根据路况在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动，以及碰撞预警和盲点监测等功能。

以上这些功能，也是很多车企在火热宣传的L2级自动驾驶辅助系统。

特斯拉在自动驾驶技术拥有更大的勇气和魄力：车主选装了售价5.6万元的“完全自动驾驶能力”套装，就可以通过持续升级实现完全自动驾驶。

目前这个功能已经实现自动泊车、高速路自动辅助变道及自动辅助导航驾驶、智能能召唤等功能，并很快就实现识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及城市街道自动辅助驾驶。

特斯拉针对完全自动驾驶也做了备注，“功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性，同时还有赖于行政审批，将通过 OTA 空中软件更新而持续升级。”

翻开各家智能汽车的官方介绍页面，这个承诺除了特斯拉，还没有哪家车企敢白纸黑字地写出来。

说一个不太恰当的比喻，就像手机的OTA升级那样，换换主题、布局和外观设计，诚然不是升级的目的，而是增强了性能，提高了效率。

对于智能汽车来说，超长续航和OTA确实已经成为了标准配置，但续航的稳定性，充电速度的提升和OTA带来的功能升级才是电动智能汽车的根本。

自研自动驾驶技术的特斯拉正在将这个差距逐步扩大：特斯拉全球销量已经超过80万辆，这些车辆无时无刻地累积实际驾驶数据，为下一步完善功能做好准备。

这些日常、多样、复杂而真实的数据，将进一步完善特斯拉动力系统和自动驾驶系统。

比起硬件可以在实验室验证，智能汽车需要与复杂多变的实际环境交互，成为功能不断完善的基础。

虽然完全自动驾驶系统还是特斯拉兜售的一个遥遥无期的期货，但目前也只有特斯拉敢卖，并每一天都在做。

每一辆特斯拉都为未来做好了准备，这或许就是特斯拉的真正魅力所在，也是特斯拉引领整个行业的实力所在。

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