传统汽车时代，买车要到处砍价，得交一笔金额不少的购置税，然后每年还得交一笔车船税。

在新能源汽车到来之后，售价统一化，购置税和车船税也没有了，却陷入了各种补贴迷雾。

车企有补贴前售价，也有补贴后售价，每年的补贴标准和金额还不一样。

在补贴标准切换之时，车企又得来一波保价活动，并且还有为此遭遇公关危机的事件。

在新能源汽车补贴原本要停止的2020年，新冠疫情对汽车行业的冲击前所未有。

各地政府和各家车企都推出了购车补贴，新能源汽车补贴政策补贴政策也延长到了2022年底。

2020年新能源汽车补贴政策从4月23日起实施，续航400公里以上的车型，最高可以获得2.475万元补贴。

针对纯电动汽车、插电式混合动力混合动力（含增程式）汽车、燃料电池电池汽车等新能源汽车，免征购置税的时间顺延到2022年底。

2020年以前的补贴标准主要是续航里程和能量密度等技术参数，在刚刚公布的新一轮补贴政策有一个内容颇不寻常：

“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。”限价规定将在7月22日开始执行。

一时间，售价刚好在30万以上的特斯拉Model 3，和面向零售市场唯一换电模式的蔚来汽车，成为市场热议的焦点。

在给了特斯拉上海工厂前所未有的支持之后，补贴新政就这么直白地把特斯拉挤在了门外，同时还拉了蔚来一把。

蔚来可以在自主豪华电动汽车的路上继续奔跑，但留给特斯拉的问题，同样也留给了整个中国电动汽车行业。

那就是入门级的标准续航Model 3 这2.38万元降不降的问题。

7月22日之后，Model 3 要降价2.38万元以上，才可以获得2.25万的补贴，补贴后售价就到了27万的水平。

这对于自主品牌来说，怎么来说都不是一件好事。

假如不降价，没有了补贴，特斯拉全系车型将拿不到补贴。

用户购买Model 3 标准续航车型的价格将增加为32.38万元，这一来一往的价差相当于一辆奇瑞小蚂蚁。

主动权回到了特斯拉手上，对于实现了国产、销量持续攀升的特斯拉来说，Model 3 的售价拉低到20万元级水平也是迟早的事，甚至特斯拉有这个能力和实力降得更多。

只是，为什么还没降价？或许是不敢降价，前段时间因为价格问题而导致的维权事件不断，Model 3更是涉及进口、国产的大量车主和准车主，波及面将更广。

或许特斯拉是在憋着大招，这个大招有可能是全系列车型的再一次降价，弥补疫情导致的销量不足，获得销量再一次大规模增长，也有可能放弃补贴，推动用户购买高配车型。

不管怎么样，在7月22日之前，Model 3 入门级车型的订单将更多地被暂时抑制。不管是市场舆论导向，还是特斯拉应该承担起的社会责任，降价已经是大概率的事情。

购买传统燃油车需要跟4S店斗智斗勇，购买新能源汽车又要找对政策和时间的点，所以说中国人民要买一辆车真不容易。

以前买传统汽车，豪华的保时捷、雷克萨斯和奥迪，合资的丰田、大众和通用，国产的吉利、哈弗和广汽，也就这么悄无声息地买了。

现在买电动汽车，买具有未来自动驾驶能力的Model 3，不大的车身空间和一般般的做工令人尴尬。

用同等价格买自主豪华品牌的蔚来，又收获一堆不解的目光，被尊称为“最悲惨的人”。

电动汽车让中国人更累了，不管是补贴、品牌、续航、质量哪一个都让人不省心。

谁的钱都不是刮来的，但或许我们手上真的没钱了？

买一辆六位数的汽车，为了几千几万的补贴弄得神经紧张，这真的不是我们想要的生活。

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