自两年前转战乘用车市场以来，长安欧尚汽车的发展如鱼得水，并快速培育出一款“现象级”SUV——欧尚X7。今年3月份，在市场遭受疫情重创的情况下，欧尚X7取得了11,677辆的销量，位列当月SUV销量排行榜第五位，并一举将长安欧尚汽车带入自主品牌主流阵营。

在SUV市场的顺利发展，让欧尚汽车顺势切入新能源市场。4月26日，在长安欧尚品牌两周年之际，欧尚汽车发布了两款纯电动新车：长安欧尚首款智能纯电SUV——长安欧尚X7EV，与首款纯电动MPV——长安欧尚科尚EV，这标志长安欧尚汽车正式进入纯电时代。

畅销SUV加电一定“香”吗？

据了解，长安欧尚X7 EV共推出三款车型，补贴后售价区间为16.99万-18.99万元。

就消费者最关注的续航里程来看，长安欧尚X7 EV的续航里程为405KM，放到整个新能源汽车市场来看只是中规中矩。

不过，在车身尺寸和智能配置方面，长安欧尚X7EV则超越了同级别大部分车型。在尺寸方面，EV版继承了长安欧尚X7的“大”优势。尽管欧尚X7 EV只是一款紧凑型SUV，但是其轴距长达2780mm，对比价格区间接近的竞品车型，长安欧尚X7 EV可以傲视同级。

同时，智能化也是新车的主打卖点之一。搭载人脸识别系统，长安欧尚X7EV可以实现“刷脸”开门；同时车载系统可以通过人脸识别进行自动调整座椅、自动登录欧尚Style账号等操作。借助该功能，欧尚X7EV还可以针对驾驶员注意力不集中、疲劳、打电话、抽烟等行为进行监测和提醒。此外，新车还有AVH自动驻车、HDC陡坡缓降等功能……

尽管如此，欧尚X7 EV接下来一定会大卖吗？当前在售新能源SUV的销量给出了答案。

就产品定位和价格区间而言，比亚迪宋Pro EV会是其直接竞品。同长安欧尚X7一样，比亚迪宋Pro燃油版也是一款畅销车型，在3月份卖出了11,827辆（乘联会批售数据，下同），然而比亚迪宋Pro EV只卖出了1,003辆。

在尚未受疫情影响的去年12月份，比亚迪宋Pro EV的销量也仅有665辆，彼时燃油版车型的销量为19,053辆。

事实上，再15万-20万元新能源SUV市场，各款车型的表现都相对平淡。荣威ERX5纯电车型、传祺GS4 PHEV，在3月份的批售数据皆归零。

纯电MPV，时机到了吗？

一同上市的长安欧尚科尚EV，补贴后上市指导价为16.68万元。公开信息显示，新车搭载磷酸铁锂动力电池，续航里程超400KM。

就续航里程而言，长安欧尚科尚EV竞争力并不突出。定价与其接近的纯电MPV上汽MAXUS EUNIQ 5，NEDC续航里程为420KM。

就产品价格而言，新能源MPV市场的表现并不乐观。同级竞品EUNIQ 5在3月份的销量仅有18辆。补贴后16.98万元起的混动MPV——吉利嘉际新能源，3月份销量也仅有1,014辆。曾经引领自主品牌高质量MPV的宋MAX，也未能在新能源市场创造奇迹，宋MAX新能源3月份的销量只有22辆。

事实上，不仅是新能源版的MPV销量不佳，整个MPV市场正呈现下滑态势。乘联会数据显示，2019年MPV销量为1,371,708辆，同比下滑18.2%，是跌幅最大的细分市场。在受疫情影响的第一季度，MPV销量为68,385辆，同比跌幅达50.3%，依旧是下滑幅度最大的细分市场。

前景不明朗的市场，“平淡无奇”的产品力，长安欧尚科尚EV的上市略显尴尬。不过长安欧尚似乎并未把目标完全放在零售市场。据长安欧尚方面介绍，新车在上市之前，就已经收到出行服务平台帮邦行与北京庆长风集团首批定制的3000辆合作订单。

如此看来，长安欧尚科尚EV有意在MPV新能源领域独辟蹊径；面对跌跌不休的大环境，B端市场或成为新的机会。

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