如果说此前合资在插电混动领域缺少代表性车型，那么现在有了。

4月25日，一汽-大众探岳GTE正式上市，有豪华版、尊贵版两款车型可供消费者选择，售价分别为24.98万元、25.98万元，众多粉丝看到价格的那一刻起都说很值，事实真是这样么？先来看探岳GTE具备怎样的产品素质。

综合工况百公里油耗2L，还兼具不错的动力性能

油耗经济实惠是插电混合动力汽车的一大优势，也是很多消费者愿意购买的原因之一。当然也是探岳GTE的卖点之一，新车集合了大众GT家族的赛车基因和插电式混合动力技术，相对市面上一般的插电混合动力车型具备一定优势。

探岳GTE的动力系统由高能量三元锂电池电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T涡轮增压发动机组成，在P2混合动力架构下，其燃油经济性和动力都有不错表现。当1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作时，综合最大功率可达155kW、综合峰值扭矩可达400N·m，变速箱方面匹配的是DQ400e六速湿式双离合变速箱。

这套动力系统在混动模式下，起步加速时便可输出强劲扭矩，新车百公里加速时间为8.4秒，工信部百公里综合油耗为2.0L，在不丢失动力性能的情况下，还有不错的油耗表现，这点探岳GTE表现尚可。

电池安全有保障，整车品质过关

新能源汽车比传统燃油车有更多的安全因素需要考虑到，其中重要的一项就是电池以及用电安全。探岳GTE的电池系统采用了高于国标的开发标准，电芯及电池包经受住了40多项国标测试，额外还有100多项大众标准的测试；充电系统具有漏电保护，过流保护，过压保护，防雷击保护，过温保护等安全保护措施；16项高压安全技术方案全保障驾驶员、售后维修人员、道路救援人员的人身安全，避免遭受高压电的伤害。就电池及用电安全而言，探岳GTE的工程师们考虑得相当周到。

此外，探岳GTE的整车品质也不错，我们来看一组数据。

探岳GTE上市前已经过了2.4万公里的强化耐久性测试、经历了至少15种容易让车辆发生故障的典型路段。要知道，试验场中行驶1公里相当于正常条件下行驶14公里，这个强化系数跟德国Ehra-Lessien埃拉试车场的强化系数完全相同。此外，探岳GTE在-35℃高寒、50℃高温、4700米高海拔、湿热等极端环境长达50万公里的耐久试验，硬件上都经受住了考验。

软件方面则针对全车50多个控制器，分别做了多次单件试验及12次功能集成测试，并开展了4次电器网络认可，从单件到集成的逐项、逐步、全面验证，以此保障新车全方位的安全，消费者也会更放心购买。

适合多场景用车，一车三用都说很值

说探岳GTE适合多场景用车，与其驾驶模式（动力输出模式）有关。新车为消费者提供了5种驾驶模式，用户可根据不同的路面、交通状况调整驾驶模式，包括纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。此外，新车还有智能的油电控制逻辑和能量回收系统，这会增加驾驶能耗的经济性。

试想一下我们日常的用车场景，或是上下班通勤、周末郊游或者假期长途驾驶。实际上插电混动车型在这方面有不小的优势，探岳GTE也一样，周一到周五每天上下班通勤就用纯电模式，一是续航足够，二是成本大为降低；郊游时就是混合动力汽车，不用为续航担心，油耗也不高；如果是长途自驾，则完全采用传统动力，这就规避了续航不足的问题。对用户来讲，实用才是最根本的。

一车三用，尤其对限牌城市来讲，探岳GTE这样一辆车是很好的选择。

写在最后

说探岳GTE很值，其原因是多方面的，首先在合资同级车型里，目前采用插电混动形式的车型并不多，探岳GTE少有竞争对手；其次是日系主流竞品基本都是油电混动车型，而油电混动在国内市场目前还不能享受新能源汽车的待遇，因此在限牌城市竞争时，探岳GTE具备优势；再者，探岳燃油版的售价中配车型售价与探岳GTE版售价相差不大，与一台纯粹的燃油车相比，插电混动车型还是有优势的，这是探岳家族给消费者更多的选择，所以大家觉得值。

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