近年来,汽车市场面临下行压力。据商务部方面表示,2018年以来,汽车销量下降,特别在疫情内对汽车消费产生了较大的影响,今年1月至2月期间,在社会消费品零售总额中汽车销售下降了37%。另一方面,随着我国汽车市场从增量时代进入存量时代,和造车势力横空出世,如何盘活汽车冗余资产、提振汽车消费也成为各方聚焦的话题。

汽车作为具有国民经济属性的代表产业,受大环境影响,需求仍然不温不火。中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示,2020年3月汽车消费指数为63.0,消费需求的支撑依然不足。对于目前行业而言,如何提振汽车消费成为一项亟待解决的问题。为提升汽车消费,已有四川、山西、北京、上海、天津等21省市多举措促进汽车消费。

而另一方面,汽车市场在尝鲜新零售之后,也逐渐向更深层次探索,并在汽车流通领域在各个环节都发生着新的变化,有心人已经开始思考未来、留意机会。新兴的共享汽车平台经过几年发展在出行系统担任起重要角色,逐渐在消费者需求与主机厂之间搭建起桥梁。作为共享出行的代表,GoFun出行从去年开始就在着手打造“汽车消费转型计划”,希望通过基于分时租赁积累的平台数据及运营能力,与主机厂找到更多的契合点,帮助促进汽车消费,链接用户出行,也为共享出行找到下半场开局的全新契机。

汽车新零售的中场战事:消费渠道转型成为价值锚点

据媒体报道,近年来各地经销商纷纷传出经营困难的消息,蔓延全国的“4S店倒闭潮”一时间闹得人心惶惶,4S体系开始走下坡路,背后反映出了当前汽车销售行业的两大痛点:一是,传统销售渠道对市场开始快速向年轻化、网络化变化种反应滞后,没有找到全新的销售模式。二是,在人与车之间的交互中,还缺少精准的转化载体。

举例来说,造价千万上亿的新品发布会、试驾会、品牌之夜创意层出不穷,销量效果却难以保证;重金购买的汽车垂直网站流量越来越贵,转化率却越来越低;消费者被过量的导购信息轮番轰炸,对于品牌的口味越来越刁钻。虽然不少汽车在汽车新零售的探索中尝试了进驻电商、直播卖车等方式,试图打进年轻人市场,但也往往局限于营销层面。

对于面临的这些问题,业内人士认为,提振汽车消费不仅要从政策、产业的变革着手,更需要从汽车全生命周期思考,在流通、消费环节发力,创造出全新的汽车“消费转型”模式,找到全新的价值锚点。

近年来,GoFun出行不仅在出行服务上让大众耳目一新,同样凭借创新的商业模式,调整汽车消费转型思路,实践落地了多个汽车消费转型项目。GoFun出行凭借联通产业上下游的GoFun Connect,携手主机厂、经销商等优质伙伴,推出的包括试乘试驾、新零售及订阅等在内的创新业务,不仅消费者看见了价格的实惠,同时也让销售端演化出新的提升空间,成为推动汽车消费转型的新平台。

作为结合了“出行”与“试乘试驾”于一体的出行平台,通过海量精准的大数据和产品运营能力,将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中,丰富用户触点,打破买车与用车的边界,降低与用户的“沟通成本”真正全面地服务于用户购车及用车的完整体验。在去年GoFun出行联合大众推出的Taste Drive活动,就是一次最佳的实践落地。

重构汽车流通体系:汽车新消费下半场正式开局

当前,汽车市场已经从产品主权时代步入消费者主权时代,市场上出现了新的人群分化,多元化定位的企业开始以各种角色服务于汽车消费场景中。而在共享经济的趋势之下,“汽车使用权”价值的深度开发,或将是未来汽车“新零售”的主战场,随着流通体系的重构,汽车新消费下半场正式开局。

数据显示,在中国高达2亿辆以上的私家车保有量中,其中闲置车辆至少在千万级。如何撬动闲置车辆的价值和提升汽车使用效率,事实上也是共享汽车平台和私家车用户共同关注的话题。从这个角度来看,加快重塑整个汽车产业链协同发展、盘活资产、实现利益的多元分配,无疑具有迫切的现实意义。

GoFun出行联合思皓所打造的购车新方案就是一次有益的尝试。在这个合作模式框架之下,GoFun出行助力主机厂克服传统营销模式弊端,针对不同的消费群体,提出全款购车、按揭购车、无指标购车等三种“私人订制”模式,促进汽车消费的同时,帮助很多消费者减轻购车压力。据悉,这一新方案升级了消费者购车渠道,还通过共享创造收益的“以车养车”模式同时盘活用户的汽车资产,让车辆变“贬值”为“增值”,并借助平台“众包”的新模式赋能经销商售后,实现了多方共赢。

与此同时,GoFun出行的订阅制业务在帮助解决无牌照用户用车刚需的难题方面也起到了立竿见影式的效果。

深挖产业链全新机遇:GoFun出行探索多方共赢之路

业界众所周知,要解决当下汽车市场的痛点,必然要仰赖于汽车全场景的服务体系的构建。但在这一领域中取得突兀,无疑需要持续的积累和投入,并不是所有玩家都具备这种长期优势与积累。

去年开始,GoFun出行正式推出集硬件、软件、运营管理能力于一体的GoFun Connect,覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。通过车源平台化、集采、众包及分时保险的方式,降低车辆的运营成本,这一平台机制的升级,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变。

事实上,GoFun出行也是最早与规模级主机厂探索战略合作的行业先行者,在深度优化汽车使用场景和开拓汽车服务领域中引领着市场。去年5月,GoFun出行就联合上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车等共同打造的车源战略合作,就被业界认为是开拓了中国共享汽车行业“强运营+轻资产”模式先河。

作为出行服务平台、主机厂、资本方以及二手车平台的代表企业,此次合作也被誉为是汽车使用权交易平台的最初框架,GoFun出行则借助自身的平台优势为主机厂开拓了汽车销售服务的新路径,在共赢的探索中成就了新的可能。

早期共享汽车平台的打造到如今通过GoFun Connect构建生态链条,作为走在行业前列的探路者,GoFun出行率先实现汽车消费转型理念到落地,为汽车销售提供新的渠道和平台,也构建了后来者无法追赶的护城河。

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