昨日，乘联会发布2月销量数据。

数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数。1-2月零售累计同比下降41.0%。新能源方面，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%。

2019年底，人人都在问车市何时触底，当时对国内市场的预期也认为2019年最后2个月有回暖迹象。然而黑天鹅飞过，车企产销双断，春节期间的零售暴跌近80%。估计这就是大家“期待”的那个底部了。随着国内疫情逐渐平复，不管是因为砸钱补贴还是“云营销”的开拓，相信后续的销量都会逐渐提升。

产销双断，车市触底

从车企零售销量来看，2020年2月销量前10名较以往变化很大。

该数据除了部分反应了企业销量，也间接反应各企业的库存能力和销售端的应对能力。对比1月或者更早时候的前10榜单，主要是日系淡出，比如两田都未进入前10。

Honda 2月国内销量仅11,288辆，同比下滑85%，其中广汽本田2 月销量7485 辆，同比下滑81%；东风本田终端销量为3803 辆，同比下滑89%。 作为在疫情中心武汉有大量工厂和供应商的品牌，本田次轮受到的影响非常严重，或许影响到本田本财年的总体业绩。

虽然不是总部在武汉，但丰田2月销量也下滑70%，对照去年2月销量，丰田2月的总销量估计也就2万出头。

工厂、供应链受影响断产停产，而市场端处于停滞状态，对于2019年如日中天2020正欲大展拳脚的日系来说，影响巨大。丰田和本田近期的规划动作值得关注。

而另一方面，2019年已经处于“长尾”地带的车企，面对中国市场也必须做出决断，走还是留都必须孤注一掷。日前，有消息称，雷诺将探讨关闭中国武汉的工厂以控制成本——2019年雷诺在中国销量仅为18万。而另一方面，一直惨淡经营的DS却坚持不离开中国市场，近期在日内瓦“云发布”新车DS9，计划通过宝能工厂代工的形式，返销全球。

新能源市场将加倍承压

乘联会预计整体汽车市场将在4月疫情结束后逐渐恢复正常，但对新能源领域而言，影响恐怕更大。

一方面疫情将影响共享出行市场的发展，人们对于公共交通健康安全的担忧已经在市场上产生连锁反应，大量网约车平台订单锐减，小公司生存堪忧，对于新能源汽车来说B端出行市场的份额将被削弱，这其中以A级新能源汽车、国产品牌为主。另一方面，在疫情影响和眼前经济环境不佳的背景下，消费信心进一步削弱，这意味着C端的消费也可能受到抑制。眼下政策端开始考虑“救市”，如放松限购等，加上近期的石油价格战导致油价暴跌，对于新能源汽车的市场需求都将产生冲击，在这其中，自主新能源品牌可能更是难熬。

也许是基于这些因素，政府层面亦放出消息，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。

乘联会对于2020年整体车市提出了新预期，表示如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较原有增1%的预测下调9个百分点。

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