彭博社援引知情人士的话称，中国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后，以提振在这个全球最大汽车市场的销量。报道指出，据知情人士透露，在中国公布2019年新能源汽车（NEV）销量首次同比下降后，中国的行业监管部门一直在讨论延长补贴的可能性。不过，上述知情人士表示，各方讨论尚处于初步阶段，现在不能保证补贴会被延长。

新型冠状病毒（COVID-19）疫情爆发严重打击了大笔消费支出的短期需求，但它对中国经济的影响也迫使政策制定者考虑进一步削减新能源汽车补贴带来的影响。今年1月，中国工信部（MIIT）部长苗圩在一场电动汽车高层论坛上表示，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。尽管这并不是来自工信部的官方声明，但他的言论还是引发了广泛的报道。中国将在未来几个月宣布2020年的补贴政策；每年新的补贴政策通常从七月份开始生效。由于2019年购车补贴大幅削减，主要是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）构成的新能源汽车销量同比下降4.0%，至120万辆。中国政府取消对新能源汽车的慷慨补贴，被认为是电动汽车销售放缓的部分原因。2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上退坡近50%，并进一步提高了汽车获得补贴的门槛。根据新的补贴政策，续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴额度从2018年的5万元下调至2.5万元（约合3,550美元）。地方政府的电动汽车补贴被取消，相反，地方政府被要求支持充电基础设施的建设，增设更多的电动汽车充电站。

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由于新型冠状病毒疫情爆发，今年第一季度，中国汽车市场受到严重打击。1月份的销售数据显示，新能源汽车销量大幅下滑，并且降幅大于整体市场。1月份新能源汽车总销量同比大幅下降54.4%，至4.4万辆，其中新能源乘用车销量同比下降54.5%，至3.9万辆。在动荡环境中，中国新兴的新能源汽车市场将继续面临困难处境。在中央政府发布出台稳定汽车等大宗商品消费的指令后，政策制定者在过去两周就可能出台的刺激措施发表了更多的声音。埃信华迈大中华区动力系统预测研究分析师Jay Fang表示：“新能源汽车的补贴方案将与去年大体保持不变。毫无疑问，新型冠状病毒疫情爆发将进一步影响电动汽车的销售。如果政府最终决定不再进一步削减补贴，这无疑将成为新能源汽车市场的一个积极因素。”不过，Fang补充道，从长远来看，此次疫情爆发和当前市场放缓并不会改变中国从2021年完全取消新能源汽车补贴的计划。

根据我们的最新估计，到2020年，纯电动乘用车的产量预测已从之前的111万辆下调至约100万辆。我们的数据显示，去年纯电动乘用车销量同比增长9.6%，达到约87万辆。到2020年，随着合资汽车制造商开始向新能源汽车市场推出更多的新车型，消费者将有更丰富的选择。除了刚刚推出的雪佛兰Menlo EV，今年备受期待的新车型还包括丰田IZOA和C-HR电动版、极星2纯电动轿车和大众第一款纯电动SUV<SUV。

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