在汽车销量增长形势普遍不被看好的情况下，2019年整个汽车市场果然出现了下跌，且较2018年同比跌幅更大，达到7.4%（乘联会数据：全国狭义乘用车同比跌幅），从轿车、SUV到MPV全品类崩溃。

过去一年尤其于中国汽车品牌而言，能在这种大环境下仍然保持销量向上的本就少数，更多的是销量不前或出现小幅回落。受市场环境影响，比亚迪也出现了销量回落，根据比亚迪公布的销量数据，其2019年度整体销量超过45辆，同比下滑9.8%。即便如此，这样的数据中还是隐藏了不少值得一提的亮点。

新能源汽车占比达48.6% 行业领跑者

在比亚迪整个销量占比中，新能源汽车占比达到48.6%，燃油车与新能源汽车的销量占比接近50:50，在整个汽车行业中，目前新能源汽车能达到这样高比例的车企并不多见，甚至只此一家，也就是说比亚迪率先实现了燃油车与新能源汽车平衡发展。

受去年新能源汽车补贴大幅度滑坡影响，新能源汽车下半年增速迅速回落，有统计数据显示2019年新能源汽车同比下滑4%，下半年跌幅最大的月份甚至达到了45.6%。

相比之下，比亚迪新能源汽车算是稳住了局面，2019年219353辆的销量相比2018年227152辆的销量虽然同比下跌3.4%，但小于市场整体跌幅，新能源汽车销量在比亚迪内部的销量占比也提高了数个百分点。同时，比亚迪新能源汽车的市场占比也得到提高，保持行业领跑者姿态。

下半年，比亚迪燃油车出现了不错的销量提升，从金九银十一直到12月份，比亚迪燃油车的同比增长率都保持在30%以上，最高甚至达到了43.9%，当然这与比亚迪积极布局燃油车市场有很大的关系。

新能源、燃油车两条线积极布局

事实上，去年是比亚迪车型全面迭代的一年，从宋Pro、全新秦等车型成为细分市场的标杆，比亚迪的王朝网络已经成型，e2车型的出现也逐渐将e系列车型丰富起来，形成两大营销网并存发展的格局。

王朝系列作为比亚迪重要车型矩阵之一，目前已经拥有秦、唐、宋、元四款车型系列，包含了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV，同时覆盖了燃油、纯电、插电混动等领域。

数据显示，2019年唐家族销量76741辆，同比增长23.6%；宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆，尤其2019年7月上市的比亚迪宋Pro，屡屡破万的销量俨然是SUV界的黑马。秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；另外，e系列销量22422辆。

而在目前，比亚迪旗下的中大型轿车汉EV/DM的官图已经曝光，王朝系列矩阵得到进一步丰富，对比亚迪来说，这是一款极为重要的车型。

技术向上 屡获国际同行伸出的橄榄枝

在新能源汽车技术上，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。

尤其值得一提的是，比亚迪刀片电池将在2020年3月量产，这款电池的体积能量密度和重量能量密度有大幅度的提高。而之所以称为刀片电池是因为其形状如同刀片，实际上是比亚迪的全新一代磷酸铁锂电池，目前在该领域比亚迪已经手握着数百项专利。

同时，比亚迪全新汉的官图让这款车充满了想象，而刀片电池恰好将在全新汉上实现首搭，以保障整车600公里左右的续航里程，而整车寿命则高达百万公里以上。可以预见，比亚迪将使得2020年的新能源汽车市场发生一次重要变革。

正是因为技术上的强大竞争力，比亚迪一直在新能源汽车市场保持领先，比如BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上的突破；全新e平台让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统也取得进步。

也因为技术上的领先，去年比亚迪汽车和戴姆勒奔驰建立了全面战略合作关系，同时还与丰田汽车共同开发丰田品牌的全新电动化产品，其核心技术均有比亚迪提供技术支撑。另一面，比亚迪还与华为、电信等企业在5G智能领域合作，进一步拓宽汽车智能化发展路径。

写在最后

就比亚迪自身来讲，2019年的数据确实没有2018年的好看，结合当前市场环境，燃油市场、新能源市场双重受压，更多的汽车品牌不堪重负。而比亚迪一方面在新能源汽车上基本稳住销量局面的同时，借机提高了市场份额，实现了新能源汽车与燃油车的平衡发展；另一方面，燃油车也进行了积极的布局，局势正在向好的一面发展，面对2020年的车市更有信心。

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