从去年新能源汽车补贴退坡以来，国内新能源市场就开始了持续下滑的状态，而根据乘联会公布的数据显示，国内新能源车全年累计销量102.4万辆，同比增长3.9%，而同比增长率从下半年开始加速收窄。而随着工信部澄清：补贴“不会大幅退坡”，也让2020年的新能源汽车市场变的更加不明朗。

不过虽然说很多新能源车企开始遭遇较大的市场压力，而对于刚刚在中国实现国产化的特斯拉来说，正式经历着“蜜月期”。

特斯拉Model 3销售火爆，产能严重不足

1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，这也意味着其国产化正式进入正轨。同时，对于国内的造车新势力来说，也将面临更加巨大的考验。不过对于特斯拉来说，马斯克在交付现场的一段尬舞，也再度凸显出特斯拉目前在国内的“春风得意”。

而现实情况也确实如此。从网友曝光的当前特斯拉体验中心的情况来看，可谓是“人满为患”，在太古汇体验中心，几乎所有车上都坐满了人，并且车辆的周围也围满了人，店内的销售顾问也忙得不亦乐乎。而据了解，大部分消费者都是来看Model 3的。

不过作为一款起步价在30万左右的车型来说，店内依然有如此高的客流量，这在处于“寒冬”的传统汽车市场是极为少见的。另外据店内销售人员表示，目前Model 3的订单量很大，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆。而客户目前订车，最快也要一个季度内交车。

Model 3为何受追捧，其他车企如何应对？

而当前国产版Model 3的热销，跟其此前的售价调整有很大的关系。1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元降至32.38万元，加上免征购置税和24750元的新能源补贴，最终国产版Model 3的补贴后售价为299050元，进入了30万元以内。

而这样的价格对于上海、广州等城市的消费者来说，算上牌照的价格以及购置税等，只能买到20万左右的传统品牌B级燃油车，而这显然跟特斯拉Model 3的品牌影响力以及诱惑力有相当大的差距。

而对比当前蔚来ES6最低配车型的价格来看，其补贴后的售价为33.80万元，NEDC综合工况续航里程429km。而国产Model 3标准续航升级版的售价为29.905万元，NEDC综合工况续航里程445km。显然，国产Model 3的续航里程更有优势，而价格还便宜了近4万元，这样一来，消费者选择国产Model 3的概率就大了很多。

不过针对当前特斯拉针对国内新能源车企的巨大冲击，在日前中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌对外表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。” 并且李斌还称，蔚来虽然不会降价，但会把服务做得更好。

而比亚迪董事长王传福表示：“我们产品和特斯拉产品定位不同，存在差异化竞争，所以对我们的影响是非常有限的。” 此外他还透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将首次量产，并应用在新车型比亚迪“汉”。而这款新型电池体积比能量密度能提升50%左右，成本估计能下降20%-30%。

显然，面对特斯拉国产带来的变化，有些车企已经开始通过技术升级来寻找更多的市场机会，而有些车企只能被动的接受，将自己的未来交给市场。

写在最后

随着国产版Model 3的到来，特斯拉对于中国新能源汽车市场的格局已经开始产生影响。而值得关注的是，随着特斯拉国产化的深入，Model 3以及后续国产的车型还将有继续降价的空间，而Model 3的价格下探至25万元左右也并非不可能。届时，那些“造车新势力”以及传统的新能源车企又该如何应对呢？

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