领克是过去两年间中国最成功的自主品牌之一。这是在试驾领克 PHEV 家族系列车型之前，我们对领克的基本认知。

这样的认知来自很多地方，最重要的是极度「文艺气息」、极度「潮」的品牌塑造，以及价格亲民沃尔沃的安全认知。

这样的印象一旦生成，就很难变改。

这也是我们选择参加领克 PHEV 家族「进化赋能 岂止畅快」深圳体验之旅的原因。

而一天体验下来，我们最想说的有三点：安全、设计和领克的新能源之路。

• 安全，CMA 平台的根基

在体验前的 Workshop 上，领克在深圳一家艺术馆干了两件很有意思的事。第一件事是请来古生物科普作家江泓，带来一场物种进化之旅的讲座；第二件事是将自家的电池浸泡在鱼缸内，注满水放进鱼证明自身的安全性。

你说这两件事有没有关系？初看关系不大，但如果跟物竞天择、适者生存结合在一起，却也说得通。

用领克品牌研究院副院长朱凌的话来说，就是领克 PHEV 家族是在秉持安全第一设计原则下的又一次适者进化。

这种进化首先来自 CMA 架构本身的先进性和安全性，同样也来自三电部分的安全设计。

朱凌 DISS 了很多油改电的插混车，认为这样的产品谈不上性能与安全，认为它们扰乱了市场，并还专门提到了自家「电池包底盘中置」的设计，认为这是一种进化。

简单说，就是这种架构确保了碰撞时的电池安全，还平衡了前后车重配比，保障了驾驶性能，且最大化提升了车内空间利用率。朱凌强调，这是 CMA 架构在设计之处就考虑到的。

安全角度，我们不怀疑 CMA 架构的先进性。从沃尔沃 XC 40，到领克 01、02 ，CMA 架构下的车型在中美欧三地都拿到了最高安全星级的评估。

但电池包中置，对于后排空间的影响也是存在的。

• 设计，由诸多细节构筑的「潮」

领克 01、02、03 的外形，大家判断不一。个人而言， 03 是最好的。

这样的好，来自于前脸与整体姿态的匹配。01、02 整体姿态较高，与极具攻击性和辨识度的前脸搭配起来不如 03 低趴的姿态般配。

但这篇文章不想说腰线、切线等等外观设计，反而想从内饰几个小细节入手去谈领客的「潮」。

第一个是环绕式座舱的倾向性。

从上图可以看出，领克的中控布局是极其偏向驾驶员的。在体验上，就是视野可见、指尖可控。由此给驾驶员带来了更强的操控感和力量感。

这样的设计近几年来非常流行，领克毫无疑问是其中的佼佼者。

档把是想谈的第二点。

领克的档把部件设计很特别，档把本身由皮质、金属、塑料等部件构成，握感好，整体有高级车气场；驾驶模式旋转按钮阻尼感很好，但没有特别的声音提醒是一个欠缺。

档把部件与钢琴烤漆台面结合，颜色搭配好，营造出沉稳和力量感。

撞色与纹理是想谈的第三点。

上图是领克 02 副驾位置出风口与车门连接处。这里有四种材质（木、皮革、塑料、金属）、四种颜色、以及不同的皮纹触感。

从光泽度、分色、材质、皮纹、造型等等角度来看，这个小角落我们非常喜欢。

单色总让人乏味，而分色不当则会让人觉得突兀。领克系列车型这一点就做的不错，小细节让人感觉为之一新，令人愉悦。

• 领克的新能源之路

最后简单谈谈试驾感受。

我们先后开了 01 PHEV 和 02 PHEV，从动力性能来看还不错。在超车时，动力上得快，底盘凝实，方向盘没有什么虚位。但悬架调校偏硬——路感清晰、运动感强是一面，舒适性一般是另一面。

朱凌在谈到动力性能时，特别提到混动车要做的好，一定需要一个好的发动机。

而领克 PHEV 车型采用了将电机集成在变速箱内的 P2.5 高效能混合动力技术，搭载了 1.5T 高效米勒循环发动机和西门子高效电机。

关键参数如下：

综合最大输出功率：262Ps；

峰值扭矩：390N·m；

百公里加速：7.3s；

综合工况油耗：1.6 L/100 km。

领克 PHEV 动力响应快，得益于此。

话说回来，领克的动力响应优势是相较于燃油车或者其他混动车而言的，并不能涵盖纯电动汽车。

由此出发，我们问了领克在新能源上的发展路径。

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英和朱凌都分别对此表达了自己的看法。

总结起来，他们虽然认为新能源之路到最后会到纯电，但当下甚至较长的一路时间内，对消费者最有意义的依然是混动路线。

陈思英用丰田专家的话来举例，认为未来十年、二十年时间内，新能源市场的主力依然会是 PHEV 和 HEV，EV 占比不超过 15%。

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