据路透社11月22日报道， 欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格向德国广播公司n-tv透露，布鲁塞尔和北京即将就中国电动汽车进口关税问题达成解决方案。

朗格表示，“我们即将达成协议：中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车，”但未提供具体细节。此举旨在消除通过不公平补贴扭曲竞争的现象，这也是最初引入关税的原因。欧盟委员会尚未对此发表评论。

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同一时间有消息透露，中欧电动车谈判结束，关税有望降至15%。 双方共进行了13轮谈判，前8轮在欧洲举行，后5轮在中国进行，最终达成的关税可能在10%-15%之间。作为协议的一部分，欧盟将为中国车企提供在欧盟建厂的机会和补助资格，以换取技术转让，双方将共享20项电池续航技术成果。据悉，法国在谈判中扮演了重要角色，但此消息尚未得到官方证实。

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此前紧张局势曾升级，欧盟委员会于10月29日宣布结束对中国进口电动汽车的反补贴调查， 将对中国生产的电动汽车的关税提高至45.3％。该措施于10月30日生效，旨在反击所谓的不公平补贴，包括优惠融资和补助以及低于市场价格的土地、电池和原材料。这一决定引发了欧洲内部的分歧，并遭到北京方面的报复。

尽管关税已经生效，但双方仍在继续谈判以寻求解决方案。 这主要引发了严重依赖中国市场的德国汽车制造商的希望，即贸易争端可以避免。中国驻欧盟商会当时表示，对欧盟这一“保护主义”和“武断”的措施深感失望。

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在11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商， 就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，并取得了一定进展，双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。

然而，11月20日英国《金融时报》报道， 欧盟正计划要求前来投资建厂的中国大陆企业向欧洲企业转让技术产权，以换取享受欧盟补助的资格，作为其更严格的清洁技术贸易制度的一部分。

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中欧谈判其他时间线：

▍9月21日：中国商务部长王文涛访问欧洲，聚焦欧盟对中国电动车的反补贴调查。在与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯会面前，双方表示此次会谈“富有建设性”且“坦诚”，为进一步磋商打开了“新的契机”。

▍10月21日：欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动车加征关税，理由是中国企业通过政府补贴占据市场优势，导致欧洲本土车企难以竞争。冯德莱恩提出了三个条件，声称只要中国能够接受这三个条件，欧盟将不会对中国的电动汽车产品加征关税。

▍10月22日：冯德莱恩进一步明确了这三个条件，包括要求中国提供补偿以弥补欧盟企业因中国电动汽车的低价竞争而遭受的损失；希望中国电动汽车在欧洲市场上的售价能够提高；以及希望中国企业在欧洲建立更多的制造工厂，以此增加欧洲的就业机会，促进本地经济的发展。

▍10月23日：欧盟与中国之间关于电动汽车加征关税的争端取得了一定进展。德国总理朔尔茨的态度也开始软化，这一变化引发了广泛的国际关注。

▍11月11日：中欧技术团队在北京就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的内容进行了5轮磋商，取得了“技术性进展”。双方约定将继续以视频或其他方式进行磋商。

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