在全球汽车企业中，丰田在动力技术的储备上是最为完备的。不管是应对世界中期油耗排放限值，还是远期近乎苛刻的标准，丰田都信心满满而游刃有余。

在燃油发动机方面，日系车型相比其他所有车企实现更低油耗，而凯美瑞搭载的2.5L燃油发动机，热效率达到史上最高的40%；

在凯美瑞-亚洲龙、RAV4-威兰达、雷凌-卡罗拉、致享-威驰等双车战略之下，丰田燃油车型正在以超越以往的速度快速地导入中国这个全球最大的汽车市场。

丰田独步天下的油电混合混合动力双擎技术，则将以上的低油耗进一步发挥到极致。在原有低油耗基础上，再次将油耗降低了30%以上，这将让燃油发动机得以在一段不短的时间内继续。

在凯美瑞和亚洲龙搭载了2.5L双擎技术、雷凌和卡罗拉搭载了1.8L双擎技术之后，RAV4和威兰达同步采用2.5L双擎技术，让给SUV市场带来全新的动力表现。随后2.0L双擎技术会如何布局，同样让人充满想象。

在双擎技术基础之上衍生出来的丰田插电混合动力双擎E+技术，不同于其他所有车企的插电混合动力PHEV 技术。

前者是以双擎技术为基础，而后者仅仅只是普通的燃油发动机。丰田的插电混合动力，才是真正的PHEV，而其他插电混合动力就仅仅是燃油发动机加电机的组合。

目前丰田在卡罗拉和雷凌搭载了双擎E+系统，而且是中国市场专属，很快RAV4、威兰达、凯美瑞和亚洲龙的双擎E+版本也会正式亮相。

在即将到来的2020年，丰田将正式量产纯电动汽车C-HR和奕泽电动版，而按照国家知识产权局公布的信息，丰田全新的纯电动汽车技术，或将被命名为“智能纯电驱动 E擎 ELECTRIC”。

在与松下、宁德时代、比亚迪实现合作之后，丰田的电动汽车战略正在不断地加速。一方面是为了应对快速增长的燃油车产销量所带来的油耗排放压力，一方面要开始收割电动汽车的市场红利。

近日发布的广汽集团与丰田在电动汽车的合作协议里面，氢燃料燃料电池电池技术是其中一个内容。作为广汽集团与丰田汽车的合资公司，广汽丰田将年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，广汽丰田总部所在地——南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站。

未来的汽车究竟会是怎么样的，谁也不知道，但是丰田在动力上已经让氢燃料电池技术成为其中一个重要的发展分支。丰田氢燃料电池汽车专属车型MIRAI 已经正式在全球商用，并且在中国已经展开了实证验证。

按照国家知识产权局公布的信息，丰田的氢燃料电池技术在中国市场将有望被命名为“氢擎”。至此，燃油发动机、油电混合动力双擎、插电混合动力双擎E+、纯电动E擎和氢燃料电池动力氢擎，丰田将完成全系列动力技术在中国的布局。

对于丰田的其他所有竞争对手来说，在日益严格的排放标准之下，如果不想纯燃油车型的产销量被限制，就得快速地增加电动汽车的产销量。于是，为了应对监管要求，纯电续航50公里插电混合动力汽车和纯电续航300公里的纯电动汽车等“油改电”被开发出来。

丰田则不慌、不紧、不慢，因为燃油发动机油耗低于行业平均水平，快速增加的双擎车型和增长的双擎车型销量，则进一步拉低了油耗水平。

丰田在电动汽车汽车的发展上有更多的回旋空间，在电动汽车的全产业链真正成熟之后，也就是续航里程、供应体制稳定性和产品稳定性达到市场大规模商用的条件，丰田选择在2020年推出全新纯电动汽车。

虽然C-HR电动版是一款“油改电”车型，而雷克萨斯即将全球首发的UX纯电动版同样也是“油改电”车型，但是基于上述商用成熟条件所打造的这两款车型，必定会让市场为之惊艳。

丰田在其双擎和双擎E+车型上，都采用了不限年限和不限里程的“电池无忧保障”，即将正式上市的全新纯电动汽车，或许会再一次提升业界的动力电池质量保证水平。

一个企业，不仅仅要推出满足市场需求的产品，更要提供让市场用得放心的产品。不管是产品本身质量、使用寿命、使用稳定性，还是服务质量上，都需要达到最佳的平衡，丰田正是在实践着“以用户为中心”的理念。

如果说要给丰田的汽车做一个历史性总结，那就是放心和省心。

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